image05 image06 image07 image08 image09 image10 image11

300x250 AD TOP

Feature Label Area

Thursday, 30 July 2015

Tagged under:

වසරකට පෙර අතුරුදහන්වූ මැලේසියානු MH370 යානයේ කොටසක් හමුවේ???

2014 මාර්තු 8වැනිදා මගීන් 239 සමග අතුරුදහන්වුනු බෝයිං 777 යානයේ යැයි සැකකෙරෙන පියාපතක කොටසක් ඉන්දියානු සාගරයේ මැඩගැස්කර් දිවයින අසල පිහිටි රීයුනියන් දූපත් ලෙස හැඳින්වෙන දූපත් සමූහයේ කුඩා දූපතක තිබී හමුවී ඇත.

මෙය එම යානයේම දැයි තහවුරු කරගැනීම සඳහා සියුම්ව පරීක්ශාකල යුතු බව ගුවන්යානා විශේෂඥයින් පවසනවා.

නවතම තොරතුරු ඉදිරියේදී බලාපොරොත්තු වන්න......
Tagged under:

NEED FOR SPEED : Bloodhound SSC පැයට කිලෝමීටර් 1600ක වේගයෙන් යන සුපර්සොනික් කාරය


1899දී බෙල්ජියම් ජාතික කැමිලි ජෙනැට්සි, පැයට කිලෝමීටර් 100 වේගසීමාව පසුකල හැකි කාර් රථයක් නිර්මාණය කල පලමුවැන්නා විය. ඊට වසර 98කට පසු, 1997දී මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ නිර්මිත Thrust SSC නම්, ජෙට් එන්ජින් දෙකකින් බලගැන්වුනු කාරය, ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා ධාවනයවූ ලොව පලමුවැනි කාරය වූවා. එය පැයට කිලෝමීටර් 1300ක වේගයකින්, එනම් මක් 1ක වේගය පසුකරයමින්, පැයක් ඇතුලත ගමන්වාර දෙකක් අවසන් කරමින් ලෝකයේ ගොඩබිම වේගවත්ම වාහනය ලෙස ලෝකවාර්තාව තබා ගිනස් වාර්තාපොතට ඇතුලත්වූවා.

මෙම ලෝකවාර්තාව තවමත් බිඳහෙලා නෑ. දැන්, ත්‍රස්ට් SSC කාරය නිර්මාණය කල බ්‍රිතාන්‍ය කණ්ඩායම හා එය පැදවූ බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන්හමුදා ජෙට් නියමු ඇන්ඩි ග්‍රීන්, යලිත්වතාවක් එක්ව තිබෙන්නේ තමන් තැබූ කිලෝමීටර් 1300 වේග වාර්තාව බිඳහෙලා පැයට කිලෝමීටර් 1600ක වේගයකින්, එනම් පැයට සැතපුම් 1000ක වේගයකින් ගමන්කලහැකි කාරයක් නිමවීමටයි. මෙම නව ව්‍යාපෘතිය Bloodhound SSC ලෙස නම්කොට ඇති අතර බ්ලඩ්-හවුන්ඩ් SSC කාරයේ නිශ්පාදන කටයුතු දැන් ලහි ලහියේ අවසන් වෙමින් තිබෙනවා. පැයට කිලෝමීටර් 1600ක වේගය, ගුවනේදී එතරම් අභියෝගාත්මක නොවෙතත් ගොඩබිමේදී එවන් වේගයක් ලඟාකරගැනීම දැඩි තාක්ශණික අභියෝග හා පදවන නියමුවාට මරණීය අණතුරු සිදුකල හැකි භාරධූර කාර්යයක් වනවා.

Bloodhound SSC කාරයට කිලෝ මීටර් 1600ක වේගයක් ලඟාකරගන්නට බලය සපයන්නට ජෙට් එන්ජිමකින් පමණක් නොහැකිබව ගණනය කිරීම්වලදී හෙලිවුනා. ත්‍රස්ට් SSC කාරය ජෙට් එන්ජින් 2ක් උපයෝගී කරගත්තත් බල්ඩ්-හවුන්ඩ් SSC රථයට වඩා බලසම්පන්න එන්ජින් 2ක් යොදාගැනීමේ අදහස අතහැර දැමුනේ අධිවේගී ජෙට් එන්ජින් 2ක් හා එයට අවශ්‍ය ඉන්ධන මගින් ඇතිකරන අධික බර හමුවේ අවශ්‍ය වේගය ලඟාකරගැනීමට අපහසුබව පරිගණක ගණනයකිරීම් පෙන්වාදුන් පසුයි.

ඒ වෙනුවට බ්ලඩ්-හවුන්ඩ් SSC රථයට අවශ්‍ය වේගය ලබාදීම සඳහා නූතන ප්‍රහාරක යානයක අධිබල ජෙට් එන්ජිමකුත්, අමතර ජවය සඳහා රොකට් මෝටරයකුත් බද්ධකරන ලද ජෙට්-රොකට් හයිබ්‍රිඩ් එන්ජිමක් යොදාගැනීමට තීරණය වුනා. ජෙට් එන්ජිම සඳහා බ්‍රිතාන්‍ය හා යුරෝපීය ගුවන්හමුදාවල ප්‍රධාන ප්‍රහාරක යානය වූ, යුරෝෆයිටර්-ටයිෆූන් යානාවල යොදාගැනෙන, රෝල්ස්-රොයිස් ජෙට් එන්ජින් සමාගම නිර්මාණය කල යුරෝජෙට් EJ200 මාදිලියේ ජෙට් එන්ජිමක් යොදාගැනෙන අතර, අමතර ජවය සඳහා එයටම බද්ධකල ඝණ/ද්‍රව ඉන්ධන දහණය කෙරෙන රොකට් එන්ජිමක් බද්ධකරනු ලබනවා. මෙම රොකට් එන්ජිමේ ඉන්ධන සඳහා ඝණ ඉන්ධණයක් හා ද්‍රව ඔක්සිකාරකයක් යොදාගැනෙනවා. ඝණ ඉන්ධණය ලෙස කෘත්‍රිම රබර් මිශ්‍රණයක් යොදාගැනෙන අතර, එය දහණය කිරීම සඳහා ඔක්සිකාරකයක් ලෙස පෙරොක්සයිඩ ඉන්ධනයක් යොදාගැනෙනවා. මෙම රොකට් එන්ජිමේ නිර්මාණ කටයුතු නෝර්වීජියානු මිසයිල නිර්මාණ සමාගමක් වන නැම්මෝ සමාගමට භාරකොට තිබෙනවා. එම ජෙට්-රොකට් හයිබ්‍රිඩ් එන්ජිම මගින් අශ්වබල 135,000ක සුපිරි ජවයක් ජනනයවනු ඇතැයි පරිගණක ගණනයකිරීම් පෙන්වාදී තිබෙනවා.


Bloodhound SSC රථය නිසල බවේ සිට, පැයට කිලෝමීටර් 500ක වේගය දක්වා ත්වරණය කිරීම ජෙට් එන්ජිම මගින් සිදුවනු ඇති අතර, ඉන්පසු රොකට් මෝටරය ක්‍රියාත්මකවී රථය පැයට කිලෝමීටර් 1600දක්වා ත්වරණය කරනු ඇති.මෙම වේගයේදී, කිලෝමීටර්යක දුරක් යාම සඳහා SSC රථය ගතකරනු ඇත්තේ තත්පර 2.23 වැනි ඉතා සුලු කාළයක්. කිලෝමීටර් 19ක් දිග දකුණු අප්‍රිකාවේ වියලීගිය විල්පතුලක සිදුකරන්නට බලාපොරොත්තුවන මෙම ධාවනය සඳහා එම ස්ථානය තෝරාගෙන ඇත්තේ, ඉතා සමතලාවූත්, අවශ්‍ය ප්‍රමාණය තරම් දිගුවූත් බිම් ප්‍රදේශයක් වීම නිසයි. එතරම් දිගු ගුවන්යානා ධාවන පථ ලොව කිසිම රටකට නොමැති නිසා SSC රථයේ ධාවනය ගුවන්යානා ධාවන පථයක සිදුකිරීමේ හැකියාවක් නොමැතිබව SSC කණ්ඩායමේ සැළසුම් කරුවන් පවසනවා.



දකුණු අප්‍රිකානු ධාවන පථයේ දිග කිලෝමීටර් 19කට සීමාවීමත්, ලෝකවාර්තාව තැබීම සඳහා පැයට කිලෝමීටර් 1600ක වේගය පැයක් ඇතුලත ගමන්වාර දෙකකදී ලඟාකරගත යුතුයි යන කොන්දේසියත් නිසා 1600 වේගය ඉකමවූ සැනින්ම රථයේ වේගය අඩුකොට නවත්වාගත යුතු වනවා. එවැනි අධික වේගයකින් ගමන්කොට නවත්වා ගැනීම සාමාන්‍ය බ්‍රේක් පද්ධතියකට සිදුකල නොහැකි බැවින් SSC රථයේ වේගය අඩුකර ගැනීම සඳහා උපක්‍රම හතරක බ්‍රේක් පද්ධතියක් ලබාදී තිබෙනවා. පලමුවැන්න එයා බ්‍රේකින් ලෙස හැඳින්වෙන, වායු ප්‍රතිරෝධය මගින් වේගය අඩුකරගැනීමේ උපක්‍රමය ස්ථාපන වනවා. මෙහිදී යානයේ බඳහි සවිකරන ලද අත්තටු දෙකක් වැනි උපකරනයක් ක්‍රියාත්මක වන අතර එහි අත්තටු විහිදූ විට, එමගින් ඇතිවන වායු ප්‍රතිරෝධය මගින් වේගය පැයට කිලෝමීටර් 1000 දක්වා අඩුවනවා. ඉන්පසු වාහනය පසුපසින් බ්‍රේක් පැරිෂූටයක් දිගහැරෙන අතර එමගින් වේගය පැයට කිලෝමීටර් 600 දක්වා අඩුවනවා. පැයට කිලෝමීටර් 600දී තවත් පැරිෂූටයක් දිගහැරෙන අතර එය මගින් වේගය පැයට කිලෝමීටර් 400 දක්වා අඩුකෙරෙන අතර, රෝදවලට සවිකල බ්‍රේක් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඉන් අණතුරුවයි. එමගින් රථය නිසල බවට ගෙන එනු ඇති.

Tuesday, 28 July 2015

Tagged under:

නුදුරු අනාගතයේදී සැබෑවිය හැකි "Real Steel" විද්‍යා ප්‍රබන්ධය

චාලි කෙන්ටන් (හියු ජැක්මන්), මැක්ස් කෙන්ටන්(ඩැකෝටා ගොයෝ) හා ඇටම් - (c) වෝල්ට් ඩිස්නි/ඩ්‍රීම්වර්ක්ස්/ටච් ස්ටෝන් පික්චර්ස්
2011දී තිරගතවූ රියල් ස්ටීල් විද්‍යාප්‍රබන්ධ චිත්‍රපටය ඔබට මතකද? විශ්‍රාමික බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකුවූ චාලි කෙන්ටන් ලෙස හියු ජැක්මන් හා ඔහුගේ කුඩා පුත්‍රයා වන මැක්ස් කෙන්ටන් ලෙස ළමා නළු ඩැකෝටා ගොයෝ රඟන රියල් ස්ටීල් වසර 2020දී සිදුවෙතැයි අපේක්ශිත සිදුවීම් මාලාවක් වටා ගෙතී ඇති අගනා ප්‍රබන්ධයකි.

2020 වන විට බොක්සිං වැනි අණතුරුදායක ක්‍රීඩාවලින් මිනිසුන් ඉවත්ව ඇත. ඒ වෙනුවට රොබෝවරුන්ගේ ද්වන්ධ සටන් ඉමහත් ජනප්‍රියත්වයට පත්ව ඇත. මෙම සටන්වල ලෝක පූජිතයා වන්නේ  අතිදක්ශ රොබෝ ඉන්ජිනේරුවෙකු වන ජපන් ජාතික ටැක් මෂිඩෝ (කාල් යූන්) නිර්මාණය කල සියුස් (Zeus) නම් සුපිරි රොබෝවායි. අපරාජිත සියුස් හා සටනට එන්නේ මැක්ස් විසින් අපද්‍රව්‍ය අංගනයක (salvage yard) පස්වලට යටවී තිබී සොයාගත් ඇටම් නම් රොබෝවෙකි. තාක්ශණයෙන් පැරණිවුවත්, බිහිසුණු ප්‍රහාර දරාගත හැකිවන ලෙස ඇටම් නිර්මාණය කොට ඇතිබව මැක්ස් වටහා ගන්නවා.


වයසින් කුඩා වුවත් පරිගණක මෘදුකාංග නිර්මාණයේ ඉමහත් දක්ශකමක් මෙන්ම, රොබෝ බොක්සිං දවන්ධ සටන් ගැන ඇති උන්මාදනීය උනන්දුව නිසාම එම සටන්වලින් ජයගත් හා පැරදුනු සියලුම රොබෝවන්ගේ ගතිගුණ හා හැකියාවන් ගැන දන්නා මැක්ස්, අක්‍රියවතිබූ ඇටම් යලි පණගන්වා බොක්සිං ක්‍රීඩා රොබෝවෙකු ලෙස ප්‍රති-මෘදුකාංගගත (reprogram) කරනවා.  මැක්ස් විසින් සටන් හැකියාව ලබාදී දක්ශ බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු වූ මැක්ස්ගේ පියා පුහුණු කරවන ඇටම් හා ලෝකශූර සියුස් අතර ද්වන්ධ සටන කෙලෙස අවසන් වෙයිද?

එලෙස දිගහැරෙන Real Steel කථාවස්තුව හුදෙක් ප්‍රබන්ධයක් නොවිය හැකි බව, රොබෝ තාක්ශණයේ හා ඩ්‍රෝන තාක්ශණයේ නිම්වලලු පුලුල්වෙන වේගය අනුව විද්‍යාඥයින් දැන් අනාවැකි පලකරනවා. මිනිස් ක්‍රීඩකයින්ට දැඩි තුවාල හා මරණීය අණතුරු සිදුවිය හැකි ක්‍රීඩා මුලින්ම රොබෝකරණය වනු ඇතැයි ඔවුන් බලාපොරොත්තු වනවා. රියදුරන්ට මරණීය අණතුරු ගෙන එන නැස්කා (NASCAR), ෆෝමියුලා වන් (Formula One), වර්ල්ඩ් රැලී කවුන්සිල් (World Rally Council - WRC) වැඩි අධිවේගී මෝටර් රථ තරඟ රොබෝකරණයට සූදානම් බව ඔවුන්ගේ අදහසයි. දැනටමත් කිසිදු මිනිස් රියැදුරෙකුගේ සහයක් නොමැතිව "Google Self-drive car" හා තවත් එවැනි පර්යේෂණ මට්ටමේ රොබෝ කාර් කිලෝමීටර් දහස්ගණනක් සාමාන්‍ය මහාමාර්ගවල ධාවනය කොට තිබෙනවා. එම තාක්ශණය නිශ්ච්ත ධාවන පථයක සිදුවන කාර් රේස් සඳහා අණුවර්තනය කරගැනීම ඉතා පහසු බව විශේෂඥයින්ගේ අදහස වනවා.
Google Self-Driving Car  (c) Google
නරඹන්නන්ගේ සතුට වෙනුවෙන් මිනිස් රියදුරන්නේ ජීවිත ලංසුවට තබනවාට වඩා මෙම භයානක ක්‍රීඩාව රොබෝවරුන්ට භාරදීම සුදුසු බව ඔවුන්ගේ අදහසයි. මරණයට පත්වීම හෝ සදාකාලිකව ආබාධිතවීම රැකියාශ්‍රිත උපද්‍රවයක් (occupational hazard) ලෙස සළකන ත්‍රිවිධහමුදාවන් පවා බෝහෝ අණතුරුදායක මෙහෙයුම් රොබෝවරුන් භාරදෙමින් පවතින යුගයක, විනෝදාස්වාදය සඳහා මිනිස් ජීවිත අණතුරට ලක්වෙන ක්‍රීඩාකටයුතුවල නිරත කරවීම මිනිස් ආචාරධර්මවලට (ethics) අනුකූල නොවනබවට ඔවුන් තර්කකරනවා.

මේ පිලිබඳව ලිපියක් සපයන කෝඩි බ්‍රවුන් නම් විචාරකයා, නුදුරු අනාගතයේදී රොබෝ ක්‍රීඩා ජනප්‍රියවීමට හේතුවන කරුණු 5ක් ගෙන හැර දක්වනවා.

1] රොබෝ තාක්ශණය වේගයෙන් වැඩිදියුණුවීම, කෘත්‍රිම බුද්ධිය ජංගම දුරකථනයකට සංගෘහිත කලහැකි ලෙස වර්ධනයවීම (උදා: අයිෆෝනයේ සිරී, වින්ඩෝස් ෆෝනයේ කෝටානා හා ඇන්ඩ්‍රෝයිඩ් හි ගූගල් වොයිස්), රොබෝවන්ගේ හැකියාවන් වේගයෙන් වැඩිදියුණුවීම හා එම වේගයෙන්ම රොබෝ තාක්ශණයේ මිල පහලයාම.

2] සියලුම ආකාරවල ස්වයංක්‍රීය රොබෝ තාක්ශණය සඳහා දියුණු රටවල් මෙන්ම චීනය වැනි රටවල්ද ඩොලර් බිලියන ගණනින් ආයෝජනය කිරීම හා එලෙස වැඩිදියුණුවන රොබෝ තාක්ශණය වැඩිකල් නොගොස් වාණිජකරණයවී වෙළඳපොලට පැමිණීම වාණිජ රොබෝ තාක්ශණය දියුණුවීම.

3] සැමවිටම නවෝත්පාදනයන්ට ආයෝජනය කරන්නට කැමති තරුණ ප්‍රකෝටිපතියන් අතිවිශාල ප්‍රමාණයක් පසුගිය දශක කිහිපයතුල බිහිවීම. උදා: ෆේස්බුක් නිර්මාතෲ මාර්ක් සකර්බර්ග්, ගූගල්හි ලැරී පේජ් හා සර්ගෙයි බ්‍රින්, ස්පෙස් එක්ස්/ටෙස්ලා නිර්මාතෲ ඊලෝන් මස්ක්, වර්ජින් සමූහ ව්‍යාපාරයේ නිර්මාතෲ රිචර්ඩ් බ්‍රැන්සන්, ඇමසන්.කොම් නිර්මාතෲ ජෙෆ් බෙසෝස් ගතහැකියි. මොවුන් බොහෝදෙනෙකු දැනටමත් විවිධ රොබෝ තාක්ශණික ව්‍යාපෘති සඳහා ආයෝජනය කොට තිබෙනවා. නවමු ව්‍යාපෘතියක් ලෙස රොබෝ ක්‍රීඩා තරඟ ජාතික හා ජාත්‍යන්තර තලයට ඔසවාතැබීම අධි තාක්ශණික සමාගම් නිර්මාණයෙන් ප්‍රකෝටිපතියන් වූ මෙම දක්ශ තාක්ශණඥයින් ඉදිරිපත්වන ඇතැයි බොහෝ දෙනා විශ්වාසය පලකරනවා.

4] රොබෝ ක්‍රීඩකයින් හරහා පෙර නොවී විරූ ලෙස නරඹන්නන්ට ක්‍රීඩාවට අන්තර්ග්‍රහණයවීමට හැකිවීම. උදාහරණයක් ලෙස දැනටමත් නැස්කා, ෆෝමියුලා වන් වැනි ධාවන තරඟවල සෑම කාරයකම සවිකල කැමරා මගින් ඒ ඒ රියැදුරන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් නරඹන්නන්වෙත සජිවීව  ගෙන එයි. එපමණක් නොව ධාවනයේ යෙදෙන සෑම කාරයකින්ම,  telemetry තාක්ශණය ඔස්සේ එම කාරයේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, වේගය, ත්වරණය, ලිහිස්සි තෙල් පීඩනය (oil pressure), බ්‍රේක් පද්ධතිය, ටයරවල වායු පීඩනය වැනි වැදගත් දත්ත සජීවීව ඒ ඒ කාරයේ තාක්ශණික කණ්ඩායම වෙත එවයි. එමගින් තරඟය සිදුවන අවස්ථාවේදී පවා විවිධ උපක්‍රම හා උපායමාර්ග මගින් සිය රියැදුරාට තත්පරයකින් සීයෙන් පංගුවක හෝ වාසියක් ලබාගත හැකි උපදෙස් ලබාදීමට ඒ ඒ කණ්ඩායමේ තරඟ විශේෂඥයින්ට හැකිවේ. ෆෝමියුලා වන් තරඟ සංවිධායකයින් දැනටමත් මෙවැනි telemetry දත්ත ක්‍රීඩාලෝලීන්ගේ ජංගම දුරකථනයට හෝ ටැබ්ලටය වෙත ගෙනාහැකිදැයි අධ‍යයනය කිරීමට ඉන්දියානු අධිතාක්ශණික සමාගමක් වන ටාටා ඉන්ෆොටෙක් සමාගම හා ගිවිසුමකට පවා එළඹ තිබෙනවා.

නිසාන් සමගමේ "ඉන්ෆිනිටි/රෙඩ් බුල්" ෆෝමියුලා වන් තාක්ශණික කණ්ඩායම ධාවන තරඟහයකදී සිය රථයෙන් ලැබෙන ටෙලිමෙට්‍රි දත්ත නිරීක්ශණය කරමින්
එහෙත් තවමත් ප්‍රේක්ශකයා හුදෙක් නරඹන්නෙක් පමණක් වන අතර තීන්දුගැනීම රියැදුරා හා ඔහුගේ තාක්ශණික කණ්ඩායම සතුවෙනවා. එහෙත් ධාවනයේ යෙදෙන්නේ රොබෝ රියැදුරෙකුනම්, එම රියැදුරා මෙහෙයවීමේ කාර්යය යම් ආකාරයකට ප්‍රේක්ශකයින්ට භාරකල හැක. මෙකල අතිශය ජනප්‍රිය ස්ටාර්ක්‍රාෆ්ට් වැනි බහු-ක්‍රීඩක පරිගණක ක්‍රීඩාවල  (mult-player computer games) මෙවැනි ප්‍රයෝග භාවිතා වනවා. ප්‍රේක්ශකයින් ගණනාවක් ලබාදෙන තීන්දුවලින් වඩාත්ම නිවැරදි තීන්දුව ක්ශණිකව තෝරාගැනීමට රොබෝ රියැදුරා හා එය සම්බන්ධවී ඇති කෘත්‍රිම-බුද්ධි ජාලයට හැකිවනු ඇති. ඒ අනුව ප්‍රේක්ශකයා ක්‍රීඩාවේ සක්‍රිය සාමාජිකයෙකු කරගෙන ඔහු/ඇය ඇඳබැඳ තබාගැනීමට හැකිවනු ඇත. එපමණක් නොව ජයග්‍රහණයකදී එම ජයග්‍රහණයේ තෑගි මුදල් එම ජයග්‍රහණයට නිවැරදි තීන්දුවලින් දායකවූ ප්‍රේක්ශකයින් අතර බෙදාහැරීමද සිදුකල හැක්කේ රොබෝවෙකුට මුදල්වලින් ඇති ප්‍රයෝජනයක් නොමැති බැවිනි.

5] රොබෝ ක්‍රීඩා තරඟ සඳහා ලබාදෙන තෑගිමුදල් හා අනුග්‍රාහක සහය වේගයෙන් වර්ධනයවීම. දැනටමත් ඩ්‍රෝන් රේසිං ලෙස හැඳින්වෙන, කුඩා ක්වඩ්-කොප්ටර් ඩ්‍රෝන යානා තරඟ උන්මාදයක් මෙන් කැලිෆෝනියාව වැනි අමෙරිකානු ප්‍රාන්තවල පැතිරෙමින් පවතින අතර, මෙම තරඟවල නියැලෙස සමහර අති දක්ශ ඩ්‍රෝන නියමුවන් සඳහා විශාල අනුග්‍රාහක මුදල් ලැබෙමින් පවතින අතර සමහර ඩ්‍රෝන නියමුවන්, ඩ්‍රෝන රේස් පියාසර කරවීම සිය පූර්ණකාලීන රැකියාව බවට පත්කරගෙන තිබෙන බව කැලිෆෝනියාවෙන් වාර්තා වනවා. ඒ අනුව ක්‍රිඩා රොබෝවන්, සටන් රොබෝවන් නිර්මාණය කිරීම, ඔවුන් මෙහෙයවීම, මෘදුකාංග නිර්මාණය කිරීම වැනි තාක්ශණික වෘත්තීන් අද පවතින හුදෙක් විනෝදාංශ අවස්ථාවෙන් මිදී පූර්ණකාලීන රැකියා බවට පත්වන කාලය වැඩි ඈතක නෙමෙයි.

Drone Racing - California 2015



Japan vs. USA Mech Battle 2016

Mech ලෙස හැඳින්වෙන් විශාල සටන් රෝබෝවකු නිදවූ මෙගාබොට් නම් අමෙරිකානු සමාගමක් තම මෙක් රෙබෝවා සමග සටනට එන ලෙස එවැනිම යෝධ මෙක් රොබෝවෙකු තනා ඇති ජපානයේ සුයිඩෝබාෂී සමාගමට කල විවෘත් අභියෝගය සුයිඩෝබාෂී මෙක් රොබෝ කණ්ඩායම භාරගත් බව සී.එන්.එන් ප්‍රවෘත්ති සේවය පසුගිය ජූලි 7 වැනිදා වාර්තාකලා. ඒ අනුව අමෙරිකානු, ජපන් මෙක්-රෝබෝ සංග්‍රාමය ලබන වසර මුලදී පැවත්වීමට කටයුතු සූදානම් කෙරෙමින් පවතිනවා.


Mark II ලෙස හඳුන්වන අමෙරිකානු මෙක් රොබෝවා නියමුවන් දෙදෙනෙකු විසින් මෙහෙයවන, ටොන් 6ක් බර දැවැන්තයෙකි. පහරදීම සඳහා රාත්තල් තුනක් බර තීන්තබෝල (paint-balls) යොදා ගැනෙන අතර ඒවා පැයට කිලෝමීටර් 160ක වේගයෙන් විදීමට මාර්ක් 2 රොබෝවාට හැකිය.

සුයිඩෝබාෂී හෙවි ඉන්ඩස්ට්‍රීස් සමාගමේ රොබෝවා කුරාටාස් ලෙස හැඳින්වෙන අතර එහි රබර් උණ්ඩ විදින අධිබල ගැට්ලිං වර්ගයේ මැෂින් තුවක්කු ආයුධලෙස සවිකොට ඇත. නවීන යුධ ගුවන්යානාවල ඇති Heads Up Display (HUD) එකකින් රොබෝ නියමුවාට දත්ත සැපයෙන අතර ගැට්ලිං මැෂින් තුවක්කු සඳහා ඉලක්කය ලබාගැනීමට නවීන targeting & fire control පද්ධතියක්ද සවිකොට ඇත.

Saturday, 25 July 2015

Tagged under:

Aston Martin Vulcan [a.k.a Sexy Beast] - Racetrack Photos

අශ්වබල 800ක ජවයක් නිපදවන ලීටර් 7, V12 එන්ජිමකින් සමන්විත ඇස්ටන් මාටින් සුපිරි කාරය මේ නොබෝදා බෙල්ජියමේ රේසින් ධාවන පථයේදී නරඹන්නන් කුල්මත් කරන්නට සමත්වුනා.පැයට කිලෝමීටර් 380ක උපරිම වේගයක් ඇති වල්කන් සුපිරි කාරය සුපිරි කාර් ලෝලීන් හඳුන්වන්නේ "sexy beast" යන අන්වර්ත නාමයෙන්.

Aston Martin Vulcan තාක්ශණික දත්ත වෙත මෙතනින් යන්න.. 








Friday, 24 July 2015

Tagged under:

Best of European Hot Hatches - සුපිරි යුරෝපීය Hot Hatch හැච්බැක්


Hot Hatch යනු Hot Hatchback යන්න කෙටිකරගැනීමකි. හැච්බැක් වාහන අද ලංකාවේත් ඉතා ජනප්‍රිය කාර් මාදිලියකි. ප්‍රමාණයන් කුඩා, පිරිමැසුම්දායක, එහෙත් වැඩි බඩු ප්‍රමාණයක් ගෙනයා හැකි හැච්බැක් යුරෝපයේද ඉතා ජනප්‍රියය. ලංකාවේ වෙළඳපොලේ ඇති Suzuki Swift, Toyota Aqua, Toyota Vitz, Honda Fit GP5, Nissan Leaf වැනි වාහන මාදිලි හැච්බැක් ගණයට වැටේ.

Car Body Types : (C) http://blog.ikman.lk/guide-different-car-types/
යුරෝපීය වාහන වෙළඳපොලේ  SEAT Leon, Skoda Octavia, Mazda 3, Volkswagen Golf, Kia Cee’d, Ford Focus වැනි හැච්බැක් මාදිලි 2014-2015 වසරවල ජනප්‍රියම වාහන අතර විය.

වේගවත් ධාවනයක යෙදිය හැකි, ජවසම්පන්න එන්ජින්, ප්‍රභල බ්‍රේක් පද්ධති හා අධිවේගී අණතුරු වලදී මගීන් සඳහා ඉහල ආරක්ශාවක් ලබාදෙන ආරක්ශක උපක්‍රමවලින් සමන්විත, වේගවත් හැච්බැක් මෝටර් රථ හොට් හැච්බැක් ලෙස හඳුන්වන අතර හොට් හැච්බැක් හා හොට් හැච් යෙදුම් බ්‍රිතාන්‍යයේ මෝටර් රථ පිලිබඳව වාර්තාකරණයේ යෙදෙන ජනමාධ්‍ය කරුවන්ගේ නිර්මාණයකි.

හොට්-හැච් යෙදුම මුලින්ම භාවිතාකොට ඇත්තේ බ්‍රිතාන්‍යයේ ටයිම්ස් පුවපතෙහිය. ඒ 1985 වසරේදීය. එතැන්පටන් හොට් හැච් යෙදුම බ්‍රිතාන්‍ය, යුරෝපීය හා ඔස්ට්‍රේලියානු රථවාහන ලෝලීන් හා පුවත්-පත් හා සඟරා මගින් අධිවේගී හැච්බැක් රථ මාදිලිය හැඳින්වීම සඳහා භාවිතාකරයි.

Best Of European Hot Hatches

1] Renault Mégane RS 275

ප්‍රංශයේ රෙනෝල්ට් සමාගමේ මෙගනි RS හැච්බැක් රථය, යුරෝපීය සුපිරි හැච්බැක් රථ අතර නමක් දිනාගෙන ඇත. අශ්වබල 265ක් ජනිතකරන ලීටර් 2 රෙනෝ ස්පෝර්ට් ටර්බෝ එන්ජිමක් හා වේග 6, slip differential ගියර් පද්ධතියක් සමගින් එන මෙගනි හැච්බැක් රථයේ දොර තුනේ මාදිලියක් ලෙස වෙළඳපොලට ඉදිරිපත්කොට ඇත.
ඉදිරිපසට මෙන්ම පසුපස රෝද සඳහාද ඩිස්ක් බ්‍රේක් පද්ධති යොදාඇති මෙගනි රථයේ බ්‍රේක් පද්ධතිය ඉතාලියේ සුප්‍රකට බ්‍රෙම්බෝ සමාගමේ නිර්මාණයකි. බී.එම්.ඩබ්ලිව්, පෝර්ෂ්, ෆෙරාරී වැනි සුපිරි වාහන සඳහා බ්‍රේක් පද්ධති සපයන්නේද බ්‍රෙම්බෝ සමාගමයි. පැයට කිලෝමීටර් 255ක උපරිම වේගයක් ඇති මෙහි 0kmh - 100kmh දක්වා ත්වරණය කිරීමට ගතවන කාළය තත්පර 6ක් පමණි. Anti-lock Braking System (ABS), Emergency Brake Assist (EBA), Electronic Brake-force Distribution (EBD, Electronic Stability Control (ESC), Anti-Slip Regulation (ASR) වැනි නවීන ආරක්ශණ උපක්‍රමවලින් සමන්විත රෙනෝල්ට් මෙගනි, ඉතා වේගවත් මෙන්ම ආරක්ශකාරී රථයකි.

 

2] Ford Focus Titanium 2015  Hatchback

Turbocharged, direct-injection 2.0L EcoBoost එන්ජිමක් සහිත ෆෝඩ් ෆෝකස් හැච්බැක් මාදිලිය යුරෝපයේ තවත් ජනප්‍රිය හැච්බැක් රථයකි. 6-speed PowerShift™ automatic transmission  වර්ගයේ ගියර පද්ධතියක් මෙහි සාමාන්‍ය උපාංගයක් (standard equipment) ලෙස ලැබේ.


එමපමණක් නොව මෙහි එන්ජිම flex-fuel නම් තාක්ශණයෙන් නිමවා ඇති නිසා විවිධ පෙට්‍රෝල් මිශ්‍රණ අඩංගු ඉන්ධන දහනය කල හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස හයි-ඔක්ටේන් පෙට්‍රෝල් වර්ග මෙන්ම සාමාන්‍ය පෙට්‍රෝල් පමණක් නොව අමෙරිකාව වැනි රටවල අලෙවියට ඇති පෙට්‍රෝල් හා එතනෝල් මිශ්‍ර තෙල් (එතනෝල් 85% ක් දක්වා) මෙම එන්ජිමට අපහසුවකින් තොරව දහණය කල හැකිය.

ෆෝර්ඩ් සමාගම නිර්මාණය කල AdvanceTrac® electronic stability control ආරක්ශණ තාක්ශණය සෑම ෆෝකස් රථයකම අඩංගුකොට ඇති අතර එමගින් රථය රියදුරු පාලනයෙන් ගිලිහීයාමේ අවදානම අඩුකරයි.

තත්පර 6.5කදී පැ.කි.මී 100ක වේගයක් ලඟාකරගත හැකි මෙහි එන්ජිම අශ්වබල 160ක ජවයක් උපදවන අතර උපරිම වේගය පැ.කි.මි. 255කි.
 
3] VW Golf GTI 2015

1985දී hot-hatch සංකල්පය රථවාහන ලොවට ඉදිරිපත්කලේ වෝක්ස්වගන් ගොල්ෆ් මාදිලියයි. ලීටර් 2ක ධාරිතාවය ඇති, අශ්වබල 217ක ජවයක් උපදවන Direct-injection turbocharged ගොල්ෆ් එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර් 100ක වේගයට ලඟාවීමට ගතකරන්නේ තත්පර 5.8කි. Electronic Stability Control (ESC), 4-Wheel Disc Brakes w/4-Wheel ABS, Front Vented Discs, Brake Assist and Hill Hold Control  යන ආරක්ශණ උපක්‍රමවලින් සමන්විත මෙම රථයේ ටයරවල වායුපීඩනය මැන බලා අඩුනම් රියදුරාව දැනුවත් කිරීමේ උපක්‍රමයක්ද අඩංගුය.


4] Peugeot 308 GTI


ඵෙඋගෙඔට් 308 ජී.ටී.අයි රථය අශ්වබල 247ක ජවයක් නිපදවන, තත්පර 6කදී පැයට කිලෝමීටර් 100ක වේගයට ලඟාවිය හැකි බලසම්පන්න එන්ජිමකින් සමන්විතය. ප්‍රංශයේ පියුජට් සමාගමේ motor-sports ඒකකය මගින් නිර්මාණය කොට ඇති මෙය දැනට යුරෝපයේ අලෙවිවන හොඳම හැච්බැක් රථයක් ලෙස නම්දරා ඇත.

 
   




Thursday, 23 July 2015

Tagged under:

iPhone 7 ඇපල් සමාගමේ අලුත්ම ස්මාර්ට්ෆෝන් එක

iPhone 7 concept design by Ivo Marić and Tomislav Rastovac based on available information

අපේක්ශිත නිකුත්කිරීම: 2015 අගෝස්තු හෝ සැප්තැම්බර්

දැනට ලැබී ඇති තාක්ශණික තොරතුරු:

  • ප්‍රොසෙසරය: Apple A9 processor  
  • කැමරාව: Dual lens 12-megapixel iSight camera with 4K video and 240fps slow-motion video
  • තිරය : Quad HD Retina display 
  • මෙහෙයුම් පද්ධතිය:  iOS 9
  • වයර්ලස් චාජරය හා වයර්ලස් දත්තහුවමාරු පද්ධතිය : "Apple Dock" wireless charging and wireless data transfer device
  • ඇඟිලි සළකුණු කියවනය : තිරයට අන්තර්ග්‍රහණය කරනලද on screen fingerprint reader
  • ඇගිලිවලින් තිරයමත යෙදෙන පීඩනය මැනගෙන ක්‍රියාත්මකවන Apple ForceTouch තාක්ශණය 
  • අන්තර්ජාල පහසුකම : Super-fast 4G LTE-A technology



සැළකිය යුතුයි - මෙම තාක්ශණික දත්ත නිවැරදි නොවිය හැකිය. ඇපල් සමාගම සිය නව නිපැයුම්වල තොරතුරු දැඩි ලෙස ආරක්ශාකරන අතර සිය නව නිපැයුමක් වෙළඳපොලට හඳුන්වාදීමට පෙර ඒවායේ තොරතුරු (ඉතා සුලු තොරතුරක් වුව ) නිකුත්කරන ඇපල් සමාගමේ සේවකයින් වහාම රැකියාවෙන් නෙරපනු ලැබේ.

ඇපල් සමාගමේ සැපයුම්කරුවන්ද ඇපල් නිර්මාණ පිලිබඳ තොරතුරු දැඩිලෙස ආරක්ශාකරන බවට දිවුරුම් ගිවිසුම් (confidentiality agreements) අත්සන් කොට ඇති අතර සැපයුම් කරුවන්ගේ සේවකයෙකු තොරතුරු පිටකලහොත් වහාම එම සමාගම සමග සියලු ව්‍යාපාර සබඳතා අත්හිටුවීම ඇපල් සමාගමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාපටිපාටිය වේ. ඒ අනුව ඇපල් සමාගමේ නව නිර්මාණ ගැන තොරතුරු ලැබෙන්නේ ඉතාමත් රහසිගත මාර්ගවලින් වන අතර ඒවා නිවැරදි නොවීමට බොහෝ ඉඩ ඇත.






Tuesday, 21 July 2015

Tagged under:

සයිකල් පදිමු II - Colombo Cycle FUN RIDE 2015


Pedal Pushers Cycling Group විසින් සංවිධානය කරන Colombo Cycle Fun Ride 2015  විනෝද සයිකල් සවාරිය ජූලි 26වැනි ඉරිදා පැවැත්වීමට සියලු කටයුතු සූදානම් කොට අවසන් බව පෙඩල් පුෂර්ස් සංවිධානය පවසනවා. බයිසිකල් පැදීම හා එමගින් ශරීර සෞඛ්‍යයට ඇති වාසි පිලිබඳව දැනුවත් කිරීම සඳහා පිහිටුවාගත් රාජ්‍ය නොවන සංවිධානයක් වන පෙඩල් පුෂර්ස් සංවිධානය පිහිටුවනු ලැබුවේ සයිකල් පැදීම විනෝදාංශය කරගත් ලලන්ති රාජපක්ශ හා දර්ශිණී ආරියරත්න මහත්මීන් විසින් 2010 වසරේදීයි.

විනෝදය, ශරීර සුවතාවය හා මිතුදම් ඇතිකර ගැනීම යන තේමා යටතේ සංවිධානය වන කලම්බෝ ෆන් සයිකල් රයිඩ් ආරම්භවන්නේ කොළඹ තුරඟතරඟ (race course) පිටියෙනුයි. මෙම සයිකල් රැළිය සඳහා අන්තර්ජාලය හරහා හෝ 26වැනි දින උදෑසන 7.00ට තුරඟ-තරඟ පිටියේ රථගාල වෙත පැමිණීම මගින් ලියාපදිංචිවිය හැකියි.
Colombo Cycle Fun Ride 2014
සයිකල පැදීම විනෝදාංශයක් කරගත් සයිකල් ලෝලීන්ට වෙනත් සයිකල් ලෝලීන් හඳුනාගැනීමට මෙන්ම නවකයින්ට සයිකල් පැදීමේ විනෝදය හා ශරීර සුවතාවය අවබෝධකරදී ඔවුන්ව සයිකල පැදීම සඳහා යොමුකිරීම මෙම රැලියේ අරමුණු වෙනවා. කලම්බෝ සයිකල් ෆන් රයිඩ් රැලිය ආරම්භවුනේ 2012දී. සයිකල් පැදීමේ සෞඛ්‍ය වාසි මෙන්ම, පරිසර හිතකාමී ප්‍රවාහණ ක්‍රමයක් ලෙස ප්‍රවර්ධනය කිරීමද මින් බලාපොරොත්තුවුනා.

Colombo Cycle Fun Ride 2015 සඳහා අන්තර්ජාලයෙන් ලියාපදිංචිවීම මෙතනින්

වැඩි විස්තර : https://www.facebook.com/PedalPushersCyclists



Monday, 20 July 2015

Tagged under:

[To the moon and back - Part III] සඳ ජයගෙන අදට වසර 46යි! - සඳෙහි මිනිසා පියසටහන් තැබීමේ ප්‍රථම රූපවාහිණී දර්ශණ හා සඳගාමීන්ගේ පවුලේ උදවිය එම ත්‍රාසජනක මොහොත ගතකල ආකාරය






ලූනා මොඩියුල් උප යානය සඳට ගොඩබසිද්දී හා ඉන් පිටත්ව යද්දී සඳගාමීන්ගේ පවුල්වල උදවිය එම ත්‍රාසජනක මොහොත ගතකල ආකාරය - ඡායාරූප LIFE සඟරාව 1969 අගෝස්තු




නිරුපද්‍රිතව ආපසු පැමිණි මොහොත...


පවුල්වල උදවිය සතුට සමරමින්


සඳවිරුවන්...



Tagged under:

[To the moon and back - Part II] සඳ ජයගෙන අදට වසර 46යි! - ඇපලෝ 11 ගගනගාමීන් හඳුනාගන්න

ඇපලෝ 11 අභ්‍යවකාශගාමීන් ඔවුන්ගේ පවුලේ උදවිය සමග [x] වම්පස: එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් සිය බිරිඳ හා දරුවන් තිදෙනා සමග [x] මැද: මයිකල් කොලින්ස් හා පවුල [x] දකුණුපස: නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං, බිරිඳ හා පුතුන් තිදෙනා සමග.
සඳ ජයගන්නට වරම් ලැබූ කොළුගැටවුන් තිදෙනා
වමේ   : නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං වයස අවුරුදු 8දී
මැද     : එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් වයස අවුරුදු 5දී
දකුණ : මයිකල් කොලින්ස් වයස අවුරුදු 6දී

සඳ ජයගත් මේ කොළුගැටවුන් තිදෙනා හැම අතින්ම සාමාන්‍ය දරුවන් වුනා. 1930 දශකයේ අමෙරිකාවේ මධ්‍යම පාංතික පවුල්වල උපත ලැබූ මොවුන්ට, එකල වෙනත් අමෙරිකානු දරුවන්ට තිබූ අවස්ථා පමණක් තිබූ අතර, ඔවුන්ගේ පවුල්වල කිසිදු විශේෂත්වයක් නොවීය. ඔවුන්ගේ ආසාවල්ද වෙනද් සමවයස් දරුවන්ගේ ආසාවල් මෙන් විය. ඔවුන්ටද ඉගෙන ගන්නට මහන්සි වන්නට වූ අතර, අනාගතයේ විවරවූ දොරටු උත්සහය, සහජ හැකියාව හා දෛවය විසින් විවරකර දුන්නා මිස, ඔවුන් කිසිවෙකුත් රිදි හැන්ද මුව තබාගෙන නූපන්නෝය. 

සමාන්‍ය පවුල්වල ඉපිද, සාමාන්‍ය ජීවිත ගතකොට, උත්සහයයෙන් ඉගෙනගෙන, අවසන මහා බලසම්පන්න අමෙරිකා එක්සත් ජනපද රාජ්‍යයේ සඳ ජයගන්නා මෙහෙයුමේ සෙනෙවියන් වන්නට අවස්ථාව උදාකරගත් මොවුන් අදටත් අමෙරිකානු තරුණ පරපුරට මෙන්ම ලෝක තරුණ ප්‍රජාවටද උදෲත සපයනවා.

ඩ්‍රයිවින් ලයිසන් ගන්නට පෙර ගුවන්යානා පියාසර කරන්නට ඉගෙනගත් නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං!

1930 අගෝස්තු 5වැනි දින, අමෙරිකාවේ ඔහායෝ ප්‍රාන්තයේ මෙලොව එලිය දුටු නීල් ආම්ස්ට්‍රෝංගේ පියා ඔහායෝ ප්‍රාන්ත රජයේ විගණන නිළධාරියෙක්වූ අතර මව ආගමට දහමට ලැදි, උගත්, සංගීතයට ඇලුම්කල කුළකාන්තාවක් වූවාය. නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං උපන් 1930 දශක කාලය අමෙරිකාවට ඉතා දුශ්කල කාල පරිච්චේදයක් විය. අමෙරිකානු ඉතිහාසයේ දරුණුතම ආර්ථික අවපාතය, එනම් The Great Depression නම් ආර්ථික ව්‍යසනය මුලු රටම වෙලාගනිමින් තිබුණි. බැංකු කඩාවැටී, විශාල සමාගම්, කර්මාන්ත වැසීයමින් ලක්ශගණන් ජනයා රැකියාවිරහිතව මහපාරට ඇදවැටී තිබුණි. මාස කිහිපයකට පෙර කොටස් වෙළඳපොල අයෝජනයන් මගින් මහත් ධනයකට හිමිකම් කී ධන කුවේරයෝ, කොටස් වෙළඳපොල කඩාවැටී, මුදල් ඉතිරිකොට තිබූ බැංකුද බංකොලොත්වී ඒ මුදල්ද අහිමිව මහමග කෑමවේලකට සිඟාකරන හැටි ඡායාරූපද සමග පුවත්පත්වල පලවන්නට වූයේ මුලු රටම ඉච්ඡාභංගත්වයට පත්කරමිනි.
නීල් ආම්ස්ට්‍රෝංගේ දිවියේ මතක සටහන් - වමේ සිට දකුණට. (1) නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං (මැද) සිය අක්කාවන ජූන් ආම්ස්ට්‍රෝං හා මල්ලීවන ඩීන් ආම්ස්ට්‍රෝං සමග වයස අවුරුදු 6දී. (2) වයස 13 වනවිට නීල් කුඩා ගුවන්යානා තැනීමෙහි ඉතා දක්ශවූවේය. (3)වයස 16දී නාවික හමුදාවේ ගුවන් බල ඇණියට බැඳුනු නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං නාවික ගුවන් නියමුවෙකු විය. (4) පූර්ණ නාවික හමුදා නිළ ඇඳුමින්. (5) කොරියානු යුද්ධයේදී යුධ ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස මෙහෙයුම්වලට සහභාගීවන අතරතුර (6) 1956දී දිගුකාලීන පෙම්වතිය වූ ජැන් ශිරෝන් මෙනෙවිය හා අතිනත ගත් නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං (7) කැලිෆෝනියාවේ එඩ්වර්ඩ්ස් ගුවන් හමුදා කඳවුරේදී අධිවේගී X-15 රොකට් ගුවන්යානා පරීක්ශණ-පියාසැරි නියමුවෙකු (test pilot) වූ ආම්ස්ට්‍රෝං සිය X-15 රොකට් ගුවන්යානය සමග.
මෙම දුශ්කර පරිසරයෙන් පන්නරය ලැබූ ස්ටීවන් හා වයෝලා ආම්ස්ට්‍රෝං යුවල සිය දරුවන් තිදෙනා දැඩි විනයකින් හදාවඩා ගත්තෝය. ආම්ස්ට්‍රෝං පවුලේ දරුවන් තිදෙනාටම මහන්සිවී වැඩකිරීම අනිවාර්යවූ අතර, දුක්-කම්කටොලු ඉවසාගෙන සිනහමුසු මුහුණින් සිටීම, ඉතිරිකිරීම, තමන්ට ලැබී ඇති දෙයින් සතුටුවීම හා දෙවියන් යැදීම පුහුණු කරවන ලදී.

නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං වයස 7ක් පමණ කාලයේ ඔහුගේ පියා සිය දරුවන් කැටුව ගුවන් සංදර්ශණයක් බලන්නට ගිය අතර ආම්ස්ට්‍රෝං ගුවන්යානා ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නට වූයේ ඉන්පසුවය. වයස 9වනට විට ඔහු ගුවන්යානා පිලිබඳව කොතරම් උනන්දුවක් දක්වුවේද යත් පවුලේ උදවියට එය දැනුනේ උමතුවක් ලෙසිනුයි. ඔහු සිය විවේක කාලයෙන් බොහෝ වෙලාවක් කුඩා ගුවන්යානා නිර්මාණය කරන්නට ගතකලේ මේ ඇල්ම නිසාමයි.

වයස 14දී (1944දී) ෆාමසියක පෙට්ටි අසුරන්නෙකු හා අතුගාන්නෙකු ලෙස පැයට සත 40ක වැටුපකට සේවයට බැඳුනු ආම්ස්ට්‍රෝං දිනපතා පාසැල් යන්නට පෙර හා පාසැල් ගොස් ආපසු පැමිණ නොවරදවා සේවයේ යෙදුනේය. සත 40ක කුඩා වැටුපකින් වුවද කෙසේ හෝ ඩොලර් 9ක් එකතුකරගෙන ඔහුගේ නිවස පිහිටි නගරයේවූ කුඩා ගුවන් පාසැලේ අයිතිකරු ලවා ගුවන් යානා පැදවීමේ පුහුණුව ලබාගන්නට පටන්ගත්තේය. පියාසර පාඩම් සඳහා පැයකට ඩොලර් 9ක් වූ එවක අතිවිශාල මුදල සොයාගැනීම සඳහා ෆාමසියේ රැකියාවට අමතරව රාත්‍රීකාලයේ බේකරියක පිරිසිදුකරන්නෙකු ලෙසද සේවයකොට තවත් මුදල් සොයාගත්තේ කිසිවිටක්ත් දෙම්ව්පියන්ට කරදර කිරීමකින් තොරව සිය ආශාවවූ ගුවන් යානා පැදවීමේ බළපත්‍රය ලබාගැනීම සඳහායි. නීල් ආම්ස්ට්‍රෝංගේ මේ මහන්සිවී වැඩකිරීමේ ගුණය එදා සිට සඳ ජගැනීමේ ගමනතෙක්ම මෙන්ම ඊට පසු දිවියේත් දිගටම ප්‍රගුණකරගෙන ගියේය.

මෙම දැඩි උත්සහය මල්පලගන්වමින් 1946 අගෝස්තු 5වැනිදින, එනම් ඔහුගේ 16වැනි උපන්දිනයේදී නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං සිය ගුවන්යානා පැදවීමේ බලපත්‍රය ලබාගත්තේ සියලු විභාග හා ප්‍රායෝගික පරීක්ශණවලින් ඉහලින්ම සමත්වෙමිනි. ගුවන් යානා පැදවීමට ලයිසන් තිබුණද ඒවනවිටත් නීල් ආම්ස්ට්‍රෝංට කාරයක් පැදවීම සඳහා බලපත්‍රයක් නොතිබුණි.

1947 දී නාවික හමුදා ශිෂ්‍යත්වයක් දිනාගෙන පර්ඩියු විශ්වවිද්‍යාලයට ඇතුලත්වන්නට වාසනාව ලැබූ නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං මේ සුබ ආරංචිය දිවගොස් සිය මවට පවසනවිට ඇය කොතරම් සතුටට හා කළබලයට පත්වූවාදයත් ඒ මොහොතේ ඇය අත තිබූ විශාල ජෑම් බෝතලය ලිස්සාගොස් ඇයගේ කකුලේ මහපට ඇඟිල්ල මතවැටී එය කැඩී ගියේය.

වසර දෙකක් පර්ඩියු විශ්වවිද්‍යාලයේ ගගන ඉන්ජිනේරු විද්‍යාව හැදෑරූ නීල්, නාවික හමුදාව සමග ඇතිකරගෙන තිබූ ගිවිසුමට අනුව අනිවාර්ය නාවික හමුදා සේවයට බැඳුනේය. මෙම ගිවිසුමට අනුව වසර කිහිපයක් සක්‍රිය සේවයෙන් පසුව නැවතත් උපාධියේ ඉතිරි කොටස සම්පූර්ණකිරීම සඳහා ඔවුන්ව නිදහස් කෙරෙන අතර, උපාධිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව තවත් වසර කිහිපයක් නාවික හමුදාවේ සේවයකල යුතුය.

නාවික ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස පුහුණුවීම සඳහා ෆ්ලොරිඩාවේ පෙන්සකෝලා ගුවන්පාසැලට අනුයුක්ත කෙරුනු නීල්ගේ ගුවන් පුහුණුව අවසන්වන විටම අමෙරිකාව උතුරු-දකුණු කොරියාවන් අතර යුද්ධයට පැටළුනු අතර නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං උතුරු කොරියාවට එරෙහි ගුවන් ප්‍රහාරවලට සහභාගීවීම සඳහා "USS Essex" ගුවන්යානා ගෙනයන නෞකාවට අනුයුක්තුව කොරියානු අර්ධද්වීපයට යවන ලදී.

ගුවන් සටන්වලදි අතිදක්ශ නියමුවෙකු ලෙස නමක් දිනාගත් නීල් අණතුරුවලදීද ඉතා නිර්භීතව තමන් පදවන යානය කෙසේහෝ ගුවන්යානා ගෙනයන නෞකාව වෙත ගෙනයාමට දක්ශකම් දැක්වීය. වරක් උතුරු කොරියාවේදී ගුවන් ප්‍රහාරකින් ඔහුගේ යානය උතුරුකොරියාව තුලට කඩා වැටුනු අතර දිවි ගලවාගත් ඔහු අමෙරිකානු යුධහමුදාව මගින් සොයාගන්නා ලදී. කොරියාවේදි ප්‍රහාරක මෙහෙයුම් 78කට සහභාගිවූ නීල් පදක්කම් කිහිපයක් දිනාගත්තේය.

කොරියානු යුද්ධයෙන් අනතුරුව නැවතත් විශ්වවිද්‍යාලයේ උපාධිය අවසන්කිරීම සඳහා නාවික හමුදාව මගින් නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං නිදහස්කල අතර සිය අනාගත බිරිඳවූ ජෑන් ඔහුට හමුවූයේ පර්ඩියු විශ්වවිද්‍යාලයේදීය. ඇයද එහි සිසුවියක්වූ අතර වසර කිහිපයක ඇවෑමෙන් ඔවුන් විවාපත්විය.

විවාහයෙන් පසු නිළවශයෙන් නාවික හමුදාවෙන් විශ්‍රාම ගත් නීල් සිය බිරිඳද කැටුව කැලිෆෝනියාවට යන්නේ එඩ්වර්ඩ් ගුවන්හමුදා මධ්‍යස්ථානයේ පවත්වාගෙන ගිය X Plane නම් අධිවේගී ගුවන්යානා ව්‍යාපෘතියේ පර්යේශකයෙකු හා පරීක්ශණ ගුවන් නියමුවෙකු ලෙසිනි. මෙහි අත්හදා බැලූ ගුවන්යානා අතුරින් X-15 නම් අධිවේගී ගුවන්යානයක්වූ අතර රොකට් එන්ජිමකින් බලගැන්වූ X-15 යානයක් පියාසරකල නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං 1962 වසරේ ජූලි 26වැනිදා පැයට කිලෝමීටර් 6420ක අධික වේගයකින් පියාසර කරමින් වාර්තාවක් පිහිටුවේය. X-15 යානයක වේගවත්ම පියාසැරිය මෙය නොවූවත්, එය 200කට ආසන්න පියාසැරිවලින් උපරිම වේග පියාසැරි 10 අතරට ගැනේ. (X-15 යානයක් වැඩිම වේගයෙන් පියාසර කරවූයේ නීල් ආම්ස්ට්‍රෝංගේ මිතුරෙකුවූ විලියම් නයිට් විසිනි. ඒ 1967 වසරේදීය. ඔහුගේ X-15 යානය් පැයට කිලෝමීටර් 7273ක වේගයක් වාර්තාකල අතර එය ගුවන් නියමුවෙකු විසින් සිදුකරනලද වේගවත්ම ගුවන්යානා පියාසැරියයි. 1967දී පිහිටවූ මේ ලෝක වාර්තාව තවමත් බිඳහෙලා නැත.)

1958වන විටත් ආම්ස්ට්‍රෝං නාසා ආයතනයේ අනාගත ගගනගාමී ලැයිස්තුවේ ඉදිරියෙන් සිටි අතර 1962 පෙබරවාරි 20වැනි දින ජෝන් ග්ලෙන් විසින් සිදුකල පලමු අමෙරිකානු අභ්‍යවකාශ ගමනින් පසු නාසා ආයතනය නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං ඇතුලත් කණ්ඩායමේ පුහුණු කටයුතු වේගවත් කලේය. 1967දී ආම්ස්ට්‍රෝං, ඕල්ඩ්‍රින් හා කොලින්ස් ඇපලෝ සඳ ජයගැනීමේ ගමන් සඳහා තෝරාගන්නා ලද අතර 1969 ජූලි 20 වැනි දිනදී, කාර් එලවන්නට ලයිසන් ගන්නට පෙර පයිලට් ලයිසන් ගත් කොළුගැටයා වෙනත් ග්‍රහලොවක පා පහස ලැබූ ප්‍රථම මානවයා බවට පත්විය.


අභ්‍යවකාශයට ගිය සුපිරි විද්‍යාඥයා-එඩ්වින් "Buzz" ඕල්ඩ්‍රින්

1930 ජනවාරි 20 උපතලැබූ එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් ගේ පියා අමෙරිකානු යුධයමුදා නිළධාරියෙකු වූ අතර මාමා එවක අමෙරිකානු යුධහමුදාවේ මාණ්ඩළික ප්‍රධානියාවිය. මොන්ට්ක්ලෙයාර් උසස් පාසැලෙන් (Montclair High School) ඉහලින්ම සමත්වූ ඕල්ඩ්‍රින්ට අමෙරිකාවේ කීර්තිමත්ම තාක්ශණික විශ්වවිද්‍යාලයක් වන මැසචුසෙට්ස් ඉන්ස්ටිටියුට් ඔෆ් ටෙක්නොලොජි (Massachusetts Institute of Technology - MIT) විශ්වවිද්‍යාලයෙන් පූර්ණ ශිෂ්‍යත්වයක් හිමිවුවද එය ප්‍රතික්ශේපකල ඔහු සිය පියා හා පවුලේ බොහෝ ඥාතීන් මෙන්ම හමුදා ජීවිතය තෝරාගත්තේය.


අමෙරිකාවේ ඉහලම හමුදා ඇකඩමිය වන වෙස්ට් පොයින්ට් ඇකඩමියට (West Point Military Academy) ඇතුලුවන්නට වාසනාව ලැබූ ඔහු එහිදී යාන්ත්‍රික ඉන්ජිනේරු විද්‍යාව පිලිබඳව උපාදියක් දිනාගෙන දෙවන ලුතිනන් වරයෙකු ලෙස අමෙරිකානු ගුවන් හමුදාවට බැඳුනා.

USAF Fighter Pilot 2nd Lieutenant Edwin Aldrin
in Korea, 1958
එඩ්වින් ඕඩ්‍රින්ට කුඩාකල පටන්ම "Buzz" යන අපනාමය (nicname) පටබැඳී තිබුනා. පවුලේ බාලයාවූ ඕල්ඩ්‍රින්ට වැඩිමල් සොයුරියන් දෙදෙනෙකු සිටින අතර ඉන් දෙවැනි සොයුරියට කුඩාකල බ්‍රදර් (brother) යන වචනය උච්චාරණය කිරීමට අපහසුවූ අතර ඇය සිය මල්ලීව හැඳින්වූයේ  "buzzer" ලෙසයි. මෙනිසා එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින්, පවුලේ අයත්, මිතුරන් හා සගයින් අතරත් Buzz Aldrin ලෙස ප්‍රසිද්ධවුනා.

නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං මෙන්ම එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් කොරියානු යුද්ධයේදී ප්‍රහාරක ජෙට් නියමුවෙකු ලෙස කටයුතු කල අතර F-86 Sabre ප්‍රහාරක ජෙට්යානා පියාසරකල ඔහු ප්‍රහාරක මෙහෙයුම් 66කදී සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් පැදවූ MiG-15 යානා දෙකක් බිමහෙලුවා. 1958 ජූනි 8වැනිදා සඟරාවේ, එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින්ගේ F-86 ජෙට් යානයේ gun cameraවේ සටහන්වූ ඡායාරූප පෙලක් පලකලා. ඒ ඡායාරූපවල එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් විසින් වෙඩිතබා කඩාවැටෙන එක් මිග්-15 යානයකින් නියමුවා ඉවත්වන ආකාරය (pilot eject) දැක්වූවා.

The June 8, 1953, issue of Life magazine featured gun camera photos of 
a Soviet pilot ejecting from his damaged aircraft 
after being shot by 2nd Lieutenant Edwin Aldrin.
1963දී ඕල්ඩ්‍රින් Massachusetts Institute of Technology විශ්වවිද්‍යාලයෙන් අභ්‍යවකාශ ඉන්ජිනේරු විද්‍යාව පිලිබඳ ආචාර්ය උපාධියක් දිනාගත් අතර ඔහුගේආචාර්ය උපාධි නිබන්ධනය අභ්‍යවකාශයේදී යානා දෙකක් එකිනෙක සම්බන්ධව කරවීමේදී යොදාගත හැකි තාක්ශණික උපක්‍රම (techniques for spacecraft docking in orbit) පිලිබඳව ලියැවුනු අතර එම නිබන්ධනය අධ්‍යනයනය කල නාසා විද්‍යාඥයින්, එහි සඳහන් කල්පිත ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක කලහැකි තාක්ශණයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින්ට නාසා ආයතනය සමග එක්වන ලෙස ආරාධනාකලා.

අමෙරිකානු ගුවන්හමුදාව හා අනුබද්ධව නාසා ආයතනය ක්‍රියාත්මක කල ජෙමිනි අභ්‍යවකාශ ව්‍යාපෘතියට එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් සම්බන්ධවූයේ ඒ ආකාරයටයි. ගුවන්හමුදාවෙන් ඉවත්වන විට එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් කර්නල් පදවියක් ඉසිලුවේය. 1963දී ගගනගාමියෙකු ලෙස පුහුණුවන්නට ඕල්ඩ්‍රින් තෝරාගැනුනු අතර 1966 නොවැම්බර් 11වැනි දින, ඔහු ජෙමිනි 12 අභ්‍යකාශ පියාසැරියෙන් කක්ශගතවුනා. පෘථිවි කක්ශයේදී යානයෙන් පිටතට පැමිණි ඕල්ඩ්‍රින් පැය 2කුත් විනාඩි 20ක් යානයෙන් පිටත විවිධ පර්යේශණවල යෙදෙමින්, මිනිසාට අභ්‍යවකාශ ශූන්‍යයේ යානයෙන් පිටතට පැමිණ දීර්ඝකාළයක් සාර්ථකව ක්‍රියාකාරකම්වල යෙදිය හැකිබව ඔප්පුකලා.

යානයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරකම්වල යෙදෙන එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් - ජිමිනි 12 මෙහෙයුම
1969 ජූනි 21 දින, සඳමත පාසටහන් පිහිටවූ දෙවැනි මානවයා වන්නට වාසනාව ලැබූ ඕල්ඩ්‍රින්, එම වාසනාව උදාකරගත්තේ කාගේ හෝ පිහිටකින් හෝ තල්ලුවකින් නොව, ස්වෝත්සාහයෙන්, දැඩි කැපවීමෙන් වැඩ කිරීමෙනි. අභ්‍යවකාශ ඉන්ජිනේරු විද්‍යාව පිලිබඳ ආචාර්ය උපාධියක් හා යාන්ත්‍රික ඉන්ජිනේරු විද්‍යාව පිලිබඳව උපාධියක් ඇති නිසා ඕල්ඩ්‍රින් විසින් අමෙරිකානු අභ්‍යවකාශ තාක්ශණයේ දියුණුවට දැක්වූ දායකත්වය අතිවිශාලයි. විශේෂයෙන්ම අභ්‍යවකාශ යානා දෙකක් කක්ශයේදී එකිනෙක සම්බන්ධකිරීමෙ ඉතා සංකීර්ණ තාක්ශණික හා මෙහෙයුම් සැළසුම් නිර්මාණය කිරීමට ඕල්ඩ්‍රින් අතිවිශාල දායකත්වයක් දුන්නා.

2010 ජනාධිපති බැරැක් ඔබාමා, එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් ඇතුලු ඇපලෝ 11 ගගනගාමීන් තිදෙනාට අමෙරිකාවේ ඉහලම ගෞරව සම්මානය වන Congressional Gold Medal පිරිනැමීමට තීරණය කලා. මෙම සම්මානය පිරිනැමෙන්නේ අමෙරිකානු ජාතියේ අභිවෘද්ධිය වෙනුවෙන් නොමැකෙන දායකත්වයක් ලබාදුන්, එම දායකත්වයේ බලපෑම අනාගත පරම්පරා ගණනාවකට සුභදායි ප්‍රථිපල ලබාදෙන්නේ යැයි තහවුරුවූ විටය. එඩ්වින් ඕල්ඩ්‍රින් හා ඔහුගේ සගයින් වන නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං හා මයිකල් කොලින්ස් තවත් දශක ගණනවක් යනතෙක් අමෙරිකාවේ අභ්‍යවකාශ විරුවන් ලෙස සැමරෙනු ඇති.

කුඩා කල යන්ත්‍රසූත්‍රවලට ආශා නොකල ඉන්ජිනේරුවා

1930 ඔක්තෝම්බර් 31 උපන් මයිකල් කොලින්ස්ගේ පියා යුධ හමුදා මේජර් ජෙනරල්වරයෙකි. ඔහුගේ මුලු පවුලම හමුදා පසුබිමක් තිබුණු හමුදා පවුලක්වූ අතර ඔහුගේ මාමාවූ ජෙනරාල් ලෝටන් කොලින්ස් අමෙරිකා එක්සත් ජනපද යුධ හමුදාවේ මාණ්ඩලික ප්‍රධානියා වූ (Chief of Staff of the United States Army) අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී දස්කම් දක්වා පදක්කම් රැසක් දිනාගත් යුධ වීරයෙකි.

1948දී පාසැල් අධ්‍යාපනය අවසන්කල මයිකල් කොලින්ස් එක්සත් ජනපද තානාපති සේවයට එක්වනු දැකීම ඔහුගේ මවගේ ආශාව වුවද, පවුලේ සම්ප්‍රදායට අනුව (පියා, මාමාවරුන් දෙදෙනෙකු, වැඩිමල් සොයුරා හා ඥාති සහෝදරයෙකු ඒවන විටත් යුධහමුදා සේවයේ නියුතුවූහ) හමුදා ජීවිතය තෝරාගත් මයිකල් ගුවන් හමුදාව තෝරාගැනීමට ප්‍රධාන හේතුව වූයේ ඔහුගේ මාමා යුධ හමුදාවේ මාණ්ඩලික ප්‍රධානියාවීමයි. ඔහුට යම් උසස්වීමක් හෝ පදක්කමක් ලැබුණහොත් එය මාමාගේ අනුග්‍රහයෙන් ලැබුණා යන චෝදනාව එල්ලවීමට ඇති හැකියාව නිසාම එම තීරණය ගත් බව ඔහුගේ චරිතාපදානයේ සටහන් වෙනවා. එමෙන්ම එකල ගගනවිද්‍යාවේ නිම් වලළු දැවැන්ත ලෙස පුලුල්වෙමින් තිබූ අතර මේ නව තාක්ශණය අත්හදාබැලීමේ ආශාවද මයිකල් කොලින්ස් තුල මෝදුවෙමින් තිබුණි.

1952දී වෙස්ට් පොයින්ට් හමුදා ඇකඩමියෙන් විද්‍යාපති උපාධියක් දිනාගත් කොලින්ස් ප්‍රහාරක ජෙට් නියමුවෙක ලෙස පුහුණුවෙන්ද අනතුරුව ප්‍රංශයේ නේටෝ ගුවන්හමුදා කඳවුරක අමෙරිකානු ගුවන්හමුදා බළගණයක් සමගින් සක්‍රිය සේවයට යැවුනා. ඔහුට සිය අනාගත බිරිඳවූ පැට්‍රීෂියා මුණගැසුනේ මෙම නේටෝ කඳවුරේදීයි. ඇය අමෙරිකානු ගුවන්හමුදාවේ සේවයකල සිවිල් සේවිකාවක් වූවා.

1960දී අතිනවීන ගුවන්යාන අත්හදාබලන පරික්ශණ ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කරවන USAF Experimental Flight Test Pilot School පාසැලට ඇතුලත්කරගන්නා ලද මයිකල් කොලින්ස් එකල බොහෝ ගගනගාමීන් ලෙස තෝරාගත් පරීක්ශණ ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස පුහුණුවීම ඇරඹූවා. 1963දී ගගනගාමියෙකු ලෙස පුහුණුවීමට ඔහු නාසා ආයතනයට ඉදිරිපත්කල ඉල්ලුම්පත අනුමතවූ අතර මයිකල් කොලින්ස් ගගනගාමියෙකු බවට පත්වුනේ ඉන් අනතුරුවයි.

මයිකල් කොලින්ස් සිය දරුපවුල සමග....
ජෙමිනි අභ්‍යවකාශ ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මකවෙමින් තිබූ අවධියේදී ගගනගාමී පුහුණුව අවසන්කල මයිකල් කොලින්ස් ජෙමිනි 10 මෙහෙයුමේ ගගනගාමීන් දෙදෙනාගෙන් එක් අයෙකු ලෙස තෝරාගත්තා. දින තුනකට ආසන්න කාලයක් අභ්‍යවකාශයේ ගතකල කොලින්ස් හා ඔහුගේ සගයාවූ ජෝන් යන්ග්, අනාගත ඇපලෝ මෙහෙයුම් සාර්ථක කරගැනීමට අවශ්‍ය තාක්ශණයක් හා මෙහෙයුම් ක්‍රියාදාම ගණනාවක් සාර්ථකව අත්හදා බැලුවා.

අභ්‍යවකාශගාමින් තිදෙනෙකු සඳවටා ගොස් (ගොඩ නොබැස) ආපසු පැමිණීමේ ප්‍රථම මෙහෙයුමවූ ඇපලෝ 8 මෙහෙයුම සාර්ථකව අවසන්ව එහි ගගනගාමීන්වූ ෆ්‍රෑන්ක් බෝර්මන්, ජේම්ස් ලොවෙල් හා විලියම් ඇන්ඩර්ස් නිරුපද්‍රිතව පොලොවට ගොඩබැසීමෙන් පසු ඇපලෝ 11 සඳමතට ගොඩබැසීමේ ප්‍රථම මෙහෙයුම නාසා අයතනය නිළවශයෙන් ප්‍රකාශයට පත්කලා. එම මෙහෙයුමේදී සඳට ගොඩබැස්ස ආම්ස්ට්‍රෝං හා ඕල්ඩ්‍රීන් යලි පැමිණෙන තෙක් තනිවම සඳවටා මවුයානය පදවමින් මවුයානයේ නියමුවා ලෙස හා පෘථිවිය හා සඳ අතර සන්නිවේදක අතරමැදියා ලෙස ක්‍රියාකරන Command Module Pilot  තනතුරට මයිකල් කොලින්ස් පත්කල බව ලොවට දැනුම් දුන්නේය.