Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

Wednesday, 31 December 2014

Mysterious Chinese blogger predicted AirAsia jet crash | එයා-ඒෂියා යානය කඩාවැටීමට දින දහතුනකට පෙර එයා ඒෂියා යානයක් කඩාවැටෙන බවට අණතුරු ඇඟවූ අත්භූත චීන බ්ලොග්කරුවා කවුරුන්ද???


පසුගිය දෙසැම්බර් 15 වැනිදා චීන බසින් පලවන බ්ලොගයකට පෝස්ටුවක් දැමූ නාදුන චීන බ්ලොග් කරුවෙක්, "බ්ලැක් හෑන්ඩ්" හෙවත් කළු හස්තය නැමති සංවිධානයක් මැලේසියාවේ දෙවන විශාලතම ගුවන් සේවය වන එයා ඒෂියා ගුවන්සේවයේ යානයකට ප්‍රහාරයක් එල්ල කරන බවට අණතුරු ඇඟවීමක් පලකලේය. ඉන් නොනැවතුනු ඔහු අතුරුදහන්වූ, තවමත් කිසිදු තොරතුරක් නැති මැලේසියානු MH370 යානයේ අතුරුදහන්වීමට මෙන්ම යුක්‍රේන අහසේදී මිසයිල ප්‍රහාරයකින් කඩාවැටුනායයි සැක කෙරෙන MH17 යානයේ විනාශයටද මෙම සංවිධානය වගකිව යුතු බවත්, යම් හේතුවක් නිසා ඔවුන් මැලේසියානු ගුවන්සේවා කර්මාන්තය විනාශකිරීමට සැරසෙන බවත්  චීන බසින් ලියවුනු සිය බ්ලොග් සටහනේ ප්‍රකාශකොට සිටියා.

මේ අත්භූත බ්ලොග්කරුවා කවුරුන්දැන් කිසිවෙකුත් නොදැන සිටි අතර චීන බ්ලොග් අවකාශයේ බොහෝ දෙනෙකු කුමණ්ත්‍රණමතධාරී (conspiracy theorist) පිස්සෙකු ලෙස අවඥාවට බඳුන්කොට කොමෙන්ටු තබා තිබුණා. එසේවුවත් මෙම බ්ලොග් කරුවා තමන් පවසන දෙය පිලිබඳව දැඩි විශ්වාසයකින් සිටි අයෙකු බව පෙනුනේ නැවත නැවතත් විවිධ චීන බ්ලොග් අඩවි හා අන්තර්ජාන සාකච්ඡා මණ්ඩප වල (internet discussion forums) සිය අණතුරු ඇඟවීම සටහන් කිරීමෙනුයි. මැලේසියානු යානාවල ගමන් කිරීමෙන් වලකින ලෙස ඔහු සිය චීන සහෘදයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටියා.

ඒයා ඒෂියා යානය කඩාවැටුනු දෙසැම්බර් 28 උදාවනවිට ඔහුගේ විවිධ චීන අඩවිවල මෙම අණතුරු ඇඟවීමේ පෝස්ටු හා කොමෙන්ටු 39ක් සටහන්වී තිබුණා.ඔහුගේ චීන බසින් ලියූ පෝස්ටු ඉංග්‍රීසියට පරිවර්තනය කල සමහරුන් "බ්ලැක් හෑන්ඩ්" හෙවත් කළු හස්තය ලෙස ඔහු හඳුන්වන්නේ නිශ්චිත සංවිධානයක් නොවන බවට තර්ක කරනවා. ඔවුන් පවසන්නේ කළු හස්තයක් ලෙස චීන බසින් හඳුන්වන්නේ රහසේ ක්‍රියාත්මක වන යම් ආකාරයක සාපරාධී සංවිධානයක්.

ඔහුගේ අවසන් පෝස්ටු කිහිපයේ මෙසේ සටහන් කොට තිබුණා "කළු හස්තය ඉතා බලසම්පන්නයි.... එබැවින් එයා ඒෂියා යානාවල ගමන් ගැනීමෙන් වලකින්න.... නැතිනම් ඔබටත් MH370 ගමන් ගත්තවුන් මෙන් අතුරුදහන් වන්නට සිදුවේවි..."

ඔහුගේ පෝස්ටුවකට කොමෙන්ටුවක් දැමූ එක් චීන බ්ලොග්කරුවෙකු තමන් මෙසේ අනාවැකි කියන්නේ කෙසේදැයි විමසා සිටියා. එයට පිලිතුරු දෙනවා වෙනුවට ඔහු මෙසේ ලියාතබා තිබුණා " You can still hide, all those that see the post can still save themselves."


ඔහුගේ පෝස්ටු චීන බ්ලොග් අවකාශයේ සැරිසරන 650,000 දෙනා කියවා තිබුණත්, දෙසැම්බර් 28 එයා ඒෂියා යානය අතුරුදහන්වූ බව රූපවාහිනී තිරවල දිග හැරෙනතෙක් බොහෝ දෙනෙකු ඒ පිලිබඳව තැකීමක් කලේ නෑ. දෙසැම්බර් 15-16-17 දිනවල දිගින් දිගටම විවිධ ස්ථානවල පෝස්ටු හා කොමෙන්ටු 39ක් දැමූ ඔහු දෙසැම්බර් 17වැනි දිනෙන් පසු බ්ලොග් අවකාශයෙන් අතුරුදහන් වූවා.

මේ අත්භූත බ්ලොග්කරුවා කවුද? ඔහු/ඇය එයා ඒෂියා යානය කඩාවැටීමට දින 13කට පෙර ඒබව දැනගත්තේ කෙසේද?

 මේ පිලිබඳව දැවැන්ත විවාදයක් චීන අන්තර්ජාලයේ මේවන විට ඇතිවී ඇති අතර සමහරු මොහු මෙම යානා විනාශවීම වගකිව යුතු යම් බලසම්පන්න, අතිශය රහසිගත සංවිධානයක පරිගණක ජාලයට ඇතුලුවී සොරාගත් තොරතුරු, ජීවිත හැකි ප්‍රමාණයක් බේරා ගැනීම සඳහා අන්තර්ජාලයට මුදාහරින්නට ඇති බවට මත පලකරනවා.

තවත් සමහරුන් පවසන්නේ මොහු චීන ඔත්තුසේවාවක නිළධාරියෙකු බවත්, ඔහුට්/ඇයට ලැබුණු අතිශය රහසිගත තොරතුරක් ජීවිත බේරාගැනීමේ චේතනාවෙන් අන්තර්ජාලයට මුදාහරින්නට ඇති බවත්ය.





Tuesday, 30 December 2014

යුධ තාක්ශණයේ අලුත්ම පෙරලිය: ස්ටෙල්ත් ඩ්‍රෝන හමුදාව

බ්‍රිතාන්‍යයේ BAE සමාගම නිශ්පාදනය කරන "ටැරැනිස්" ස්ටෙල්ත් ඩ්‍රෝනය
2011 මැයි 2දින හිමිදිරි උදෑසන පාකිස්තානයේ ඇබොටාබාද් නගරයට ඉහලින් පියාසර කරමින් තිබූ ස්ටෙල්ත් ඩ්‍රෝන යානයක් එහි කැමරා මගින් ලබාගන්නා සජීවී වීඩියෝ දර්ශණ ධවල මන්දිරයේ මෙහෙයුම් කාර්යාලයේ වීඩියෝ තිරමතට එවමින් සිටියා. කාර්යාලයේ අසුන්ගෙන සිටි ජනාධිපති බැරක් ඔබාමා හා ඔහුගේ ආරක්ශක කවුන්සිලය ඒ වනවිටත් ක්‍රියාත්මක වෙමින් තිබූ ඔසාමා දඩයම් කරගැනීමේ මෙහෙයුම සජිවීව නරඹමින් සිටියේ එම ස්ටෙල්ත් ඩ්‍රෝන යානයේ උදව්වෙන්.

ජනාධිපති ඔබාමා ඇතුලු පිරිසට මෙම දර්ශණ ලබාදුන්නේ Lockheed Martin RQ-170 අමෙරිකානු ස්ටෙල්ත් ඩ්‍රෝන යානයකි. ඔසාමා නොදැන සිටියත් මාස ගණනාවක සිටිම CIA ඔත්තු සේවාව මෙහෙයවූ මෙවන් ස්ටෙල්ත් ඩ්‍රෝන යානා ඔසාමාගේ නිවස දෙස පැය විසිහතර පුරාම ඇසගසාගෙන සිටියා. මෙම යානා මාසග ණනාවක් පුරාම පාකිස්තානු රේඩාර්වලින් සැඟවී සිටිමින් ඇබොටාබාද් ඉහල අහසේ පියාසර කිරීමම මෙම යානාවල ස්ටෙල්ත් හැකියාවන් මොනවට පිළිබිඹු කරනවා. ඇබොටාබාද් නගරය පාකිස්ථානයේ ඉහලම මිලිටරි ඇකඩමිය මෙන්ම න්‍යශ්ඨික අවි නිශ්පාදන හා ගබඩා සංකීර්ණ අසලින්ම තිබූ, සූක්ශ්ම රේඩාර් දැළකින් ආවරණය වූ නගරයක් වුනා. ඔසාමා මෙම නගරය සිය වාසස්ථානය ලෙස තෝරාගන්නට ඇත්තේද ඒවන විටත් වසර ගණනාවක් තමා දඩයම් කරගැනීමට වෙහෙසුනු අමෙරිකානු ඔත්තු සේවාවලින් ආරක්ශාවීමටයි. පාකිස්ථානයේ ඉහලම ආරක්ශාව ඇති නගරයකට අමෙරිකානුවන්හට රිසිසේ ඔත්තු බලමින් ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමට හැකිවෙනු ඇතැයි ඔසාමා සිහිනෙකින්වත් සිතන්නට නැතුව ඇති.

R-170 යානා මගින් හිමිදිරි උදයේ මිදුලේ ඇවිදිමින් ව්‍යායාම කරන ඔසාමාගේ ඡායාරුප ගෙන, එම ඡායාරූප වලින් ඔහුගේ උස තහවුරු කරගෙන සිටියා. රහස් ඔත්තු විශේෂඥයින්ට අනුව මිනිසෙකු කොතරම් වෙස්වලාගත්තද, ප්ලාස්ටික් සැත්කම් වලින් මුහුණ වෙනස් කරගත්තද සැඟවිය නොහැකි එක් දේහ ලක්ශණයක් වන්නේ ඔහුගේ/ඇයගේ උස ප්‍රමාණයයි. ස්ටෙල්ත් ඩ්‍රෝන මගින් විවිධ කෝණවලින් ගත් ඡායාරූප ආධාරයෙන් මිදුලේ ඇවිදින්නාගේ උස මැනගත් සී.අයි.ඒ රහස් ඔත්තු විශ්ලේෂකයින් (intelligence analysts) එම පුද්ගලයාගේ උස, ඔසාමා බින් ලාඩෙන් ගේ උසට සමාන බව තහවුරු කරගත්තා.

දශක ගණනාවක් පුරාම දුරස්ථව ක්‍රියාත්මක කල හැකි ඩ්‍රෝන තාක්ශණය නිර්මාණය වී තිබුණත් එම තාක්ශණයේ වැදගත් කම අමෙරිකානු යුධ සැළසුම් කරුවන්ට අවබෝධ වුනේ 2001 සැප්තැම්බර් 11 ප්‍රහාරයෙන් පසු අල් ඛයිඩාවට විරුද්ධව සොමාලියාව, යේමනය, ඇෆ්ඝනිස්තානය හා පාකිස්ථානයේ දුශ්කර ප්‍රදේශවල රහසිගත මෙහෙයුම් ක්‍රියාත්මක කරන්නට පටන් ගත් අවධියේයි. අමෙරිකාවට අතිශයින්ම සතුරු රජයන් හෝ සංවිධාන බලවත් වුනු මෙම ප්‍රදේශවල තොරතුරු ලබාගැනීමට, සෙබලුන් හෝ කෝටිගණන් වටිනා ප්‍රහාරක යානා නොයවා ප්‍රහාර එල්ලකිරීමේ අවශ්‍යතාවය මත අමෙරිකානු හමුදා සියලු ආකාරයේ ඩ්‍රෝණ තාක්ශණයන් දියුණු කිරීම සඳහා අත දිගහැර බිලියන ගණනින් මුදල් වියදම් කලා.

අනාගත ඩ්‍රෝන යානා ජයගත යුතු අභියෝග

දැනට ඩ්‍රෝන යානා සිය මෙහෙයුම් දියත් කරන්නේ ප්‍රතිප්‍රහාර එල්ලකොට එම යානා බිමදැමීම සඳහා සූක්ශ්ම රේඩාර්, මිසයිල පද්ධති හා ඩ්‍රෝන යානාවෙත ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රහාර එල්ල කොට ඒවා අඩපණ කල හැකි තාක්ශණයන් නොමැති, ලොව දුප්පත් ප්‍රදේශ වලයි. එහෙත් අනාගත අභියෝග අතිදුශ්කර ප්‍රදේශවල සැඟවී සටන් කරනා මුස්ලිම් අන්තවාදීන් වෙතින් පමණක් නොවන බව අමෙරිකානුවන් දන්නවා.අනාගතෙයේදී රුසියාව, චීනය වැනි අධිතාක්ශණික ප්‍රහාරක හැකියාවන් ඇති සතුරන්ගේ ප්‍රහාරක හැකියාවන් හා ආරක්ශක උපක්‍රමවලට මුහුණ දිය හැකි ඩ්‍රෝන යානා දැන් නිපදවෙමින් තිබෙනවා. Northrop-Grumman RQ-180 එවැනි යානාවක්. අතිශය රහසිගත ලෙස වැඩිදියුණු වන මෙම යානාව අමෙරිකාවේ සුප්‍රකට Nevada Area-51 ප්‍රදේශයේ රහස් පර්යේෂණාගාරවල අවසන් පරික්ෂණවල නිරත කෙරෙන බව වාර්තාවනවා.

Northrop-Grumman RQ-180
සුපිරි ස්ටෙල්ත් තාක්ශණයන් කැටිකොට නිර්මාණය කොට ඇති RQ-180 යානය ඔත්තු බැලීම හා සතුරු ඉලක්ක වෙත ඉලෙක්ට්‍රොණික ප්‍රහාර එල්ලකිරීම සඳහා යොදාගත හැකි බව එවියේෂන්-වීක් ගගන තාක්ශණ සඟරාව පවසනවා.නවීන රේඩාර් පද්ධති හා ගුවන් ආරක්ශක මිසයිල පද්ධති වලින් ආරක්ශිත ගුවන් කලාපවලට රහසේ ඇතුලුවී ඔත්තු බැලීමේ හැකියාව RQ-180 සතුබව පැවසෙනවා.

අමෙරිකානු ගුවන් හමුදාව RQ-180 අවසන් පරීක්ශණ පියාසැරි සිදුකරද්දී අමෙරිකානු නාවික හමුදාව, ගුවන්යානා ගෙනයන නෞකාවක් මතට ස්වයංක්‍රීයව ගොඩබැසිය හැකි ඩ්‍රෝනයානාවක අවසන් පරීකශණ පියාසැරි සිදුකරමින් පවතිනවා. X4-7B ලෙස නම් කොට ඇති මෙම යානය දැනටමත් සාගරය මැද යාත්‍රා කරමින් සිටින ගුවන්යානා ගෙනයන නෞකා වෙතට පියාසර කොට ස්වයංක්‍රීයව ගොඩබැස්සවීමේ පියාසැරි ගණනාවක් සාර්ථකව අවසන් කොට තිබෙනවා.

Northrop Grumman X-47B Unmanned Combat Aerial Vehicle (UCAV) ලෙස හැඳින්වෙන මෙම යානය නිර්මාණය කොට ඇත්තේ ගුවන් යානාගෙන යන නෞකාවකින් ගුවන්ගතවී ස්වයංක්‍රීයවම සතුරු ඉලක්කයකට ප්‍රහාර එල්ලකොට මිනිස් ආධාරයකින් තොරව නැවත එම නෞකාවට ගොඩබැස්සවීමට හැකිවන ආකාරයෙන්.නෝත්‍රොප්-ගෘම්මාන් සමාගම නිර්මාණය කරන මෙම යානය සතුව ඉතා සංකීර්ණ කෘත්‍රිම බුද්ධියකින් යුතු රොබෝ නියමුවෙකු හා පියාසර පද්ධති අඩංගු කොට තිබෙනවා. ඊට අමතරව මෙම යානයද ඉතා ඉහල ස්ටෙල්ත් හැකියාවකින් යුතු බව පැවසෙනවා.

2013 ජූලි මාසයේදී අත්ලාන්තික් සාගරයේ යාත්‍රාකරමින් තිබූ ගුවන්යානා ගෙනයන USS George H.W. Bush නෞකාව මතට ස්වයංක්‍රීයව ගොඩබස්වන ලද X-47B යානය
මහ මුහුදේ යාත්‍රාකරන කුඩා ධාවන පථයකින් යුතු නෞකාවක් මතට සාර්ථකව යානයක් ගොඩබැස්වීම මිනිස් නියමුවෙකුට පවා ඉතා අපහසු කාර්යයක්. X-47B යානාව එම සංකීර්ණ ක්‍රියාවලියම සවයංක්‍රීයවට සිදුකල හැකි බවට පරීක්ශණ පියාසැරි ගණනාවකදී තහවුරු කොට තිබෙනවා.





Sunday, 28 December 2014

AirAsia Flight QZ8501 අතුරුදහන්වේ... අලුත්ම තත්වය

අතුරුදහන්වූ එයා-ඒෂියා යානය පෙර පියාසැරියකදී...
ඉන්දුනීසියාවේ සුරබායා ගුවන්තොටුපොලෙන් සිංගපූරුව බලා පියාසරකරමින් තිබූ එයා-ඒෂියා පියාසැරි අංක QZ8501 යානය පාලන මධස්ථානය සමග තිබූ සබඳතා ඇණහිටියේ අද පෙරවරු 6.24ට (ඉන්දුනීසියානු වේලාවෙන්) පමණය. ඒවන විට යානය ජාවා මුහුද ඉහලින් පියාසර කරමින් තිබුණි. Airbus A320-200 වර්ගයේ යානයක් වූ මෙහි මගීන් 155ක් හා කාර්යමණ්ඩලයේ 7දෙනෙකු ගමන් කරමින් සිටියහ.


කෝටිපති මැලේසියානු ව්‍යාපාරිකයෙකුවූ ටෝනි ෆර්නැන්ඩස් මහතාට අයත් එයා-ඒෂියා ගුවන් සමාගම ආසියාවේ අඩු මිල ගුවන්සේවා (low-cost air carrier) වෙළඳපොලේ වැඩිම ප්‍රතිශතයක් හිමිකරගෙන සිටින, ආරක්ශාව පිලිබඳ හොඳ නමක්දිනාගෙන සිටින සමාගමකි. අතරුදහන්වූ යානය "එයා-ඒෂියා ඉන්දුනීසියා" ලෙස හඳුන්වන මැලේසියානු එයා ඒෂියා මවු සමගමට අයත් අනුබන්ධ ගුවන් සමාගමකට අයත් යානයකි. මීට පෙර එම යානයේ කිසිදු කාර්මික දෝෂයක් නොතිබූ බව මාධ්‍ය වෙත ප්‍රකාශයක් නිකුත්කල ටෝනි ෆර්නැන්ඩස් පවසා සිටියේය. යානයේ නියමුවා පියාසර පැය 6100ක පමණ පලපුරුද්දක් ඇති, එයා ඒෂියා සමගමේ යානාවල පැය 2275ක් පමණ පියාසර කොට ඇති ඉතා පලපුරුදු නියමුවෙකු බව ෆර්නැන්ඩස් මහතා වැඩිදුරටත් පවසා සිටියේය.


යානය ඉන්දුනීසියානු වේලාවෙන් පැය 5.35ට සුරබායා තොටුපොලෙන් පිටත්ව ගිය අතර ගමනේ අතරමගදී ඉන්දුනීසියානු වේලාවෙන් 6.13ට නියමුවා අයහපත් කාළගුණය හා ඝණ වැසිවලාකුළු නිසා යානයේ පියාසර මාර්ගය වෙනස් කිරීමට අවසර දෙනමෙන් ඉල්ලා සිටි බැව් වාර්තාවේ.

යානය අතුරුදහන්වූ බව වාර්තාවූ වහාම ඉන්දුනීසියානු හා සිංගප්පූරු රජයන් යානය සෙවීම සඳහා ගුවන්යානා පිටත්කල හැරිය නමුත් රාත්‍රී අඳුර වැටෙන විටත් යානය පිලිබඳව කිසිදු හෝඩුවාවක් වාර්තාවී නොතුබුණි.






Thursday, 25 December 2014

ස්ටීව් ජෝබ්ස් ගෙන් ජීවිතයට ඔවදන්....



මෙය; පිස්සන් යයි අනෙක් අය සිතන්නන්, නොගැලපෙන්නන්, කැරලි ගසන්නන්, කරදර කාරයින්, සතරැස් කොටුවල සිරවුනු වටකුරු හැඩැත්තන් හා වෙනස් ලෙසින් සිතන්නන් වෙනුවෙනි... ඔවුන් නීති රෙකුලාසි වලට අකමැතිය.... ඔබට ඔවුන් උපුටා දැක්විය හැකිය, පාරට්ටුකල හැකිය, ගැරහිය හැකිය, එහෙත් ඔබට කිසි විටෙකත් ඔවුන් නොතකා සිටිය නොහැකිය.... 

ඒ ඔවුන් වෙනස් කරන්නන් බැවිනි.... ඔවුන් මිනිස් වර්ගයා ඉදිරියට තල්ලු කරයි... සමහරුන්ට ඔවුන් පෙනෙන්නේ උමතු වූවන් ලෙසිනි, එහෙත් අපටනම් පෙනෙන්නේ ඔවුන් ප්‍රතිභාවන්තයින් ලෙසිනි.  ඒ මක්නිසාද යත්, ලෝකය වෙනස් කරන්නේ තමන්ට එසේ කල හැකියයි සිතන, උමතු යයි අනෙක් අය සිතන ප්‍රතිභාවන්තයින් විසින් බව අප දන්නා නිසාය.......





කනත්තේ මිහිදන්වී සිටින ධනවත්ම පුද්ගලයා වීමට මට අවශ්‍ය නැත. රාත්‍රී නින්දට යනවිට, අප විශිෂ්ඨ යමක් සිදුකලා යන සිතුවිල්ලෙන් සැනසීම මට ඊට වඩා වැදගත්ය...




"නිර්මාණයකිරීම" අමුතුම වචනයකි. බොහෝදෙනා සිතන්නේ නිර්මාණය යනු, යමක් ඇසට පෙනෙන ආකාරය කියායි. එහෙත් ගැඹුරින් බැලූකල නිර්මාණය යනු පෙනුම නොව, යමක් ක්‍රියාත්මකවන ආකාරයයි...




ජීවතය අකාරුණිකය, සමහර අවස්ථාවලදී ඔබට දැඩි පසුබෑම්, අසාධාරණකම් සිදුවිය හැකිය. විශ්වාසය අත් නොහරින්න..




ඔබට ජීවිතයේ වැඩිකොටසක් ඔබගේ ජීවිකාව වෙනුවෙන් ගතකරන්නට සිදුවේ.. එබැවින් තෘප්තිය ලබගත හැකි එකම මාර්ගය හොඳින් වැඩ කිරීමයි. හොඳින් වැඩ කිරීමට නම්, ඔබ ඔබගේ වෘත්තියට කැපවී, එය ආදරයෙන් සිදුකලය යුතුය. 

ඔබට ආදරයෙන්, කැපවීමෙන් කලහැකි දෙයක් තවමත් නොලැබුණි නම්, අතෘප්තිමත් වෘත්තියක හෝ රැකියාවක නතර නොවන්න, ඔබට තෘප්තිය ලැබිය හැකි වෘත්තියක්, ජීවිකාවක් සොයා යන්න. හදවත හා බැඳී ඇති සියළුදේ මෙන්ම, ඔබට සතුටෙන් කලහැකි යමක් ලැබුණුවිට ඒ බව ඔබ හදවතට දැනෙනු ඇත...



නිර්මාණශීලීත්වය යනු අන් අයට නොපෙනන සංදර්භයන් දැකීමට ඇති හැකියාවයි. ඔබ නිර්මාණශීලී නවෝත්පාදකයෙකුගෙන්, ඔහු සිය නිර්මාණය කෙසේ කලේදැයි ඇසුවහොත්, ඔහුට යම් වරදකාරී හැඟීමක් ඇතිවේ. එසේ වන්නේ සැබැවිම ඔහු එය සිතාමතා සැළසුම් කොට කල නිර්මාණයක් නොවන බැවිනි. අන් අයට නොපෙනෙන යමක් ඔහු දැක ඇත, ඔහු නව නිර්මාණයේ පාදම එයයි.


Wednesday, 24 December 2014

ඉන්දියාව, දේශීයව නිර්මාණය කරන ලද ටොන් 8ක් උඩුගුවනට ගෙනයා හැකි දැවැන්ත රොකට්ටුවක් සාර්ථකව අත්හදා බලයි!

GSLV Mark III [Made in India]

තාක්ශණික තොරතුරු

විශාලත්වය: උසින් මීටර් 43, විශ්කම්භය මීටර් 4

පියාසර අදියර: 3කි

එන්ජින් වර්ග: 
ප්‍රථම අදියර - S-200 ඝණ ඉන්ධන බූස්ටර් එන්ජින් 2කි (ඉන්දියාවේ නිර්මාණය කරනලදී). මේ බූස්ටර් තත්පර 130ක් ක්‍රියාත්මකවේ. එක් බූස්ටරයක් මීටර් 25ක් දිගින් යුතු අතර ටොන් 200ක ඝණ ඉන්ධන පුරවා ඇත.

දෙවන අදියර - ඉන්දියාවේ නිර්මිත "L-110 විකාස්" මාදිලියේ ද්‍රව එන්ජින් පද්ධතිය. ටොන් 110ක ද්‍රව ඉන්ධන ගෙනයා හැකිය. පද්ධතිය එන්ජින් 2කින් යුක්තය. ප්‍රථම අදියරේ බූස්ටර් එන්ජින් දල්වා තත්පර 113කින් දෙවන අදියර ක්‍රියාත්මකවීම අරඹයි.

තෙවන අදියර - ඉන්දියාවේ නිර්මිත C-25 ද්‍රව හයිඩ්‍රජන් හා ඔක්සිජන් දහනය කරන එන්ජිම. ටොන් 25ක ද්‍රව ඉන්ධන ගෙනයා හැකිය.

උඩුගුවනට ගෙනයා හැකි බර: 
පහල පෘථිවි කක්ශයට (කිලෝමීටර් 160ක් ඉහල කක්ශය) මෙට්‍රික් ටොන් 8ක බරක් ඔසවාගෙන යා හැකිය.

භූකේන්ද්‍රීය ස්ථායි කක්ශයට (කිලෝමීටර් 35,000-46,000ක් ඉහල කක්ශය) මෙට්‍රික් ටොන් 4ක් ගෙනයා හැකිය.

මෙම සාර්ථක අත්හදා බැලීමත් සමග භූ කේන්ද්‍රීය ස්ථායි කක්ශයකට (Geosynchronous Transfer Orbit) චන්ද්‍රිකාවක් ගෙනයා හැකි බලසම්පන්න රොකට්ටු ඇති රටවල් කිහිපය (අමෙරිකාව, රුසියාව, යුරෝපා සංගමය හා චීනය) අතරට ඉන්දියාවත් එකතුවන අතර ඩොලර් බිලියන 300ක් පමණ වටිනාකමකින් යුතු, ලෝක චන්ද්‍රිකා ගුවන්ගත කිරීමේ කර්මාන්තයේ තරඟකරුවෙකු වීමට ඉන්දියාව මගපාදාගෙන තිබෙනවා. Geosynchronous Satellite Launch Vehicle (GSLV) Mark III ලෙස නම්කොට ඇති මෙම රොකට්ටුව අන්ද්‍රා ප්‍රදේශයේ පිහිටුවා ඇති ස්තිශ් ධවාන් අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයෙන් ගුවන්ගත කොට තිබෙනවා. ඉන්දියාවේ අභ්‍යවකාශ වැඩසටහනට ප්‍රභල දායකත්වයක් සැපයිමට ඉන්දීය අග්‍රාමාත්‍ය නරේද්‍ර මෝදි මහතා පියවරගෙන ඇති අතර එහි වාර්ශික මූල්‍ය සැපයුම ඩොලර් බිලියනක් දක්වා ඉහල දමා තිබෙනවා.

චන්ද්‍රිකා උඩුගුවනට ගෙනයාමට අමතරව දැනට සැළසුම් අවස්ථාවේ තිබෙන, ඉන්දීය අභ්‍යවකාශගාමියෙකු උඩුගුවනට යැවීමේ ව්‍යාපෘතියේ වැදගත් දායකත්වයක් මෙම රොකට්ටුවට තිබෙනවා. ඉන්දීය අභ්‍යවකාශගාමීන් රැගත් කැප්සූලය අභ්‍යවකාශය වෙත රැගෙන යනු ඇත්තේ මෙම රොකට්ටුව මගිනුයි. මෙම අත්හදාබැලීමේ පියාසැරියේදී GSLV Mark III රොකට්ටුව අභ්‍යවකාශගාමීන් තිදෙනෙකු අභ්‍යවකාශයට රැගෙනයා හැකි කැප්සූලයක්ද පරියේශණ කටයුතු සඳහා උඩුගුවනට ගෙනගොස් තිබෙනවා.





Tuesday, 23 December 2014

බ්‍රිතාන්‍යය සලිත කළ අත්භූත පිපිරුම් හඬ අභිරහස් අධිවේගී ස්ටෙල්ත් යානයකින් නිකුත් වූවක්ද?

මීට සති දෙකකට පමණ පෙර, පසුගිය නොවැම්බර් 29 සෙනසුරාදා දින රාත්‍රියේ ට්විටර් සමාජ ජාලය හදිසියේම පිරී ඉතිරී ගියේ තමන්ට අභිරහස් පිපිරුම් හඬ කිහිපයක් අසන්නට ලැබුණු බව පවසමින් එන්ගලන්ත වැසියන් විසින් #loudbangs, #omgwereallgoingtodie වැනි හෑෂ්ටැග්ස් සමග පළකරන ලද ට්වීට් සටහන් වලිනි. ලන්ඩනයේ සිට ග්ලාස්ගෝ, බටහිර සසෙක්ස්, බෙඩ්ෆෝර්ඩ්ෂයර්, උතුරු ඩෙවොන් වැනි ප්‍රදේශ දක්වා වූ විශාල වපසරියකට ශ්‍රවණය වූ මේ පිපිරුම් හඬ හේතුවෙන් සමහර ස්ථානයන්හි වීදුරු ජනේල, දොරවල් දෙදරා ගිය බවද, සුරතල් සුනඛයින් භීතියෙන් වියරු වැටුණු බවද වාර්තා විය.

රාත්‍රී 10 - 10.30 පමණ වද්දී මෙම සිදුවීම් පෙළ වාර්තා වුණි. සති දෙකක් ඉක්ම ගොස් තිබේ. සැබැවින්ම සිදුවූයේ කුමක්ද? ස්වභාවික සංසිද්ධියක්ද? රජයේ රහස් මෙහෙයුමක්ද? එසේත් නැතිනම් සමහරුන් කියනා ආකාරයට බ්‍රිතාන්‍ය ජනයා එලෙස අත්දුටුවේ  මක් 10ක පමණ වේගයෙන් පියාසර කල හැකි බවට මත පලවෙන අභිරහස් අධිවේගී ස්ටෙල්ත් යානයකින් නිකුත්වූවක්ද?

මෙම ශබ්ද විවිධ පුද්ගලයින් විසින් පටිගත කරගෙන තිබෙන අතර. මෙම පටිගත කිරීම් වලට සවන්දුන් බ්‍රිතාන්‍ය ජෙට් එන්ජින් විශේෂඥයෙකු පවසා සිටියේ මෙම ශබ්ද "pulse detonation engine" නම් පර්යේෂණ මට්ටමේ තිබෙන අධිවේගී ජෙට් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වීමේදී නිකුත්වෙන ශබ්දයට සමානය. එහෙත් බ්‍රිතාන්‍යයේ ආරක්ශක අමාත්‍යාංශය ප්‍රකාශ කොට සිටින්නේ යුධගුවන්යානා කිසිවන් මෙම පිපිරුම් ශබ්ද ඇසෙන අවස්ථාවලදී බ්‍රිතාන්‍ය අහසේ නොතිබූ බවයි.



Monday, 22 December 2014

මහා රාවණා කොරල් පරයෙන් හමු වූ අබිරහස් නැව

jjjjjjj

මහා රාවණා කොරල් පරයෙන් හමු වූ අබිරහස් නැව (Originally published in සිවුමංසල කොලූගැටයා, Ravaya.  Unicode edition from Open Minds!, Nalaka Gunawardene)

වසර 52ක් තිස්සේ (1956 – 2008) ශ‍්‍රී ලංකාවේ පදිංචිව සිටි, මෙරටට මහත් සේ ඇලූම් කළ ආතර් සී. ක්ලාක් ශ‍්‍රී ලංකාව ගැන දේශාටන පොත් කිහිපයක් රචනා කළා. මේ පොත්වල අන්තර්ගතය වූයේ දුපත් තුළත්, එය අවට මුහුදේත් ක්ලාක් හා ඔහුගේ මිතුරන් කළ ගවේෂණ ගැන අත්දැකීම් හා ඡුායාරූපයි. ඉන්දියානු සාගරයේ පුරෝගාමී කිමිදුම්කරුවකු වූ ක්ලාක් ලියූ මේ පොත් ගැන මෙරට ඉංග‍්‍රීසි පාඨකයන් පවා එතරම් දැනුවත් නැහැ. මෑතක් වන තුරු මේ පොත් සිංහලට පෙරළී තිබුණේ ද නැහැ.

කල් ගත වී හෝ මේ හිදැස පුරවන්නට මනෝ ප‍්‍රනාන්දු ලේඛකයා ඉදිරිපත් වී සිටිනවා. ක්ලාක් ශ‍්‍රී ලංකාව ගැන ලියූ මුල් ම චාරිකා ග‍්‍රන්ථය වූ The Reefs of Taprobane (1957) ඔහු 2011දී ‘ලක්දිව සාගර පත්ල’ නමින් පරිවර්තනය කළා. එයට ලැබුණු පාඨක ප‍්‍රතිචාර යහපත් වූ බැවින් 1964දී ක්ලාක් ලියූ The Treasure of the Great Reef නම් වූ පොත ‘‘මහා ගල්වැටි පරයේ මුහුදුබත් නිධානය’’ නමින් දැන් ඔහු සිංහලට පෙරළා තිබෙනවා. මේ දෙකම සූරිය ප‍්‍රකාශනයි.

බි‍්‍රතාන්‍ය ජාතික ආතර් ක්ලාක් හා ඔහුගේ කිමිදුම් සගයා වූ මයික් විල්සන් යන දෙදෙනාම 1956දී මාස කිහිහිපයක් මෙරට අවට මුහුද ගවේෂණය කරන්නට පැමිණ පසුව මෙහි පදිංචි වූවා. ඔවුන්ගේ මුල් ම ලාංකික මිතුරන් වූයේත් කිමිදීමට හා මුහුදට ඇලූම් කළ කිහිප දෙනෙක්. ඒ අය අතර සත්ත්‍ව විද්‍යාඥ රොඞ්නි ජොන්ක්ලස් හා බොක්සිං ක‍්‍රීඩක හෙක්ටර් ඒකනායක මුල් තැන ගත්තා.

මයිකල් විල්සන් කිමිදීමට, දිය යට ඡායාරූප ගැනීමට හා දිය යට චිත‍්‍රපට රූපගත කිරීමට හැකියාව තිබූ බෙහෙවින් නිර්මාණශීලී කෙනෙක්. ඇත්තට ම ක්ලාක්ට කිමිදීමේ වටිනාකම පෙන්වා දී එයට යොමු කළේත් මයික්. මේ දෙදෙනා ලංකාවට එන්නට කලින් ඕස්ටේ‍්‍රලියාවේ මහා බාධක පරයේ (Great Barrier Reef) මාස කිහිපයක් කිමිදෙමින් ගවේෂණය කර තිබුණා.

ලංකාව අවට මුහුදු බොහොමයක් 1950 දශකය මැද වන විටත් කිසිවකු ගවේෂණය කර තිබුණේ නැහැ. දිය යට කිමිදීමේ තාක්‍ෂණය (aqua-lung) නිපදවනු ලැබුවේ 1946දී බැවින් එය බොහෝ පිහිනුම් දක්‍ෂයන්ට පවා තවමත් අළුත් හා ආගන්තුක වුණා. ඒ දක්වා දිය යට විනාඩි කිහිපයකට වඩා හුස්ම අල්ලාගෙන ගත කළ නොහැකි වූ බැවින් දිය යට ගවේෂණය කර තිබුණේ ඉතා සීමිතව වෙරළාසන්න නොගැඹුරු මුහුදුවල පමණයි. (මන්නාරමේ සාම්ප‍්‍රදායික මුතු කිමිදෙන්නෝ කළේ හුස්ම අල්ලා ගෙන දිය යට යාමයි.)

ලංකා මුහුදු වෙරළෙන් ඔබ්බෙහි විවිධ තැන්වල මේ මිතුරන් කිමිදුනත් ඔවුන් වැඩිපුරම අවධානය යොමු කළ දෙතැනක් තිබුණා. එකක් ත‍්‍රිකූණාමලය කලපුව. දෙවැන්න දකුණු දිග වෙරළේ කිරින්දෙන් කිලෝමීටර් 10ක් පමණ මුහුද දෙසට වන්නට පිහිටි මහා රාවණා කොටුව (Great Basses Reef) නම් මුහුදු ගල් පර්වතය හා එයට ආසන්න කොරල් (හිරිගල්) පරයයි.

කිමිදුම්කරුවන් කොරල්පර ගවේෂණයට කැමතියි. නොගැඹුරු මුහුදේ වැඩෙන කොරල්පර අතර විචිත‍්‍ර මසුන් හා වෙනත් සමුද්‍ර ජීවීන් රැසක් හමු වනවා. ජෛව විවිධත්වයෙන් ඉහළ නිසා කොරල්පර මහ මුහුදේ වර්ෂා වනාන්තර ලෙස ද හඳුන් වනවා.
Clarke & Mike Wilson

ක්ලාක් සහ මිතුරන් මුල් වරට මහා රාවණා කොටුව අවට කොරල්පරයට ගියේ 1958දී. මහා රාවණා කොටුවේත්, එයට කි.මි කිහිපයක් නැගෙනහිරින් පිහිටි කුඩා රාවණා කොටුවේත් (Little Basses Reef) බි‍්‍රතාන්‍ය පාලන කාලයේ ගොඩනැංවූ ප‍්‍රදීපාගාර දෙකක් තිබෙනවා. මේ අසලින් දිවෙන ප‍්‍රධාන නැව් මාර්ගයක් තිබෙන නිසාත්, ගල් පර්වත සහිත මේ මුහුදු තීරයේ ඉතිහාසය මුළුල්ලේ නැව් මුහුදුබත් වී ඇති නිසාත් මේ ප‍්‍රදීපාගාර නැව් ගමනාගමනයට තීරණාත්මක මෙහෙවරක් ඉටු කරනවා.

මහා රාවණා ප‍්‍රදීපාගාරය 1867දී බි‍්‍රතාන්‍යයේ ස්කොට්ලන්තයේ සැළසුම් කර කළුගලින් කොටස් වශයෙන් තනනු ලැබුවා. ඉනික්බිති මේ කොටස් නැව් මගින් කිමී දහස් ගණනක් දුර ගෙවා ගෙන ආවා. මේ ගමනේදී හානි වූයේ කොටස් දහස් ගණනක් අතරින් එකම එකක් පමණයි.

ගාල්ලට නැවෙන් ගෙනා ප‍්‍රදීපාගාර කොටස් කුඩා බෝට්ටු මගින් ගෙන ගොස් මහා රාවණා කොටුවේ අටවනු ලැබුවා. ප‍්‍රදීපාර ආලෝකය සැළසුම් කළේ එම සියවසේ විසූ ශ්‍රේෂ්ඨතම බි‍්‍රතාන්‍ය විද්‍යාඥයකු වූ මයිකල් ෆැරඬේ විසින්. විදුලිබලය පිළිබඳ ඔහු කළ සොයා ගැනීම් මානව ශිෂ්ටාචාරය වෙනස් කළා.

මහා විද්‍යාඥ මයිකල් ෆැරඩේ නිර්මාණය කල විදුලි පහණකින් දැල්වුන ශ්‍රී ලංකාවේ මහා රාවණ ප්‍රදීපාගාරය!

මහා රාවණා ප‍්‍රදීපාගාරය 1873 මාර්තු 10 වනදා විවෘත කළා. එදා පටන් දිගටම සේවයේ නියුතු මෙය ලෝකයේ ප‍්‍රකට (වඩාත්) ප‍්‍ර‍්‍රදීපාගාර අතරින් එකක්.

මේ ප‍්‍රදීපාගාරයට හා අසල ඇති කොරළ් පරයට ලඟා විය හැක්කේ වසරේ සීමිත සති කිහිපයක් තුළ පමණයි. නිරිතදිග මෝසම් සුළං හා ඊසාන දිග මෝසම් සුළං යන දෙකෙහිම බලපෑමට හසු වන මේ ස්ථානයට වසරේ වැඩි දින ගණනක් සැඩ සුළං හා රළු මුහුද නිසා ගමන් කිරීම අන්තරාදායකයි. දිය යට කිමිදීමට හැක්කේ මාර්තු – අපේ‍්‍රල් මාසවල පමණයි.

ලංකා ගොඩබිමෙන් දුරස්තව ඉන්දියානු සාගරයෙන් වට වී ඇති මහා රාවණා (සහ කුඩා රාවණා) ප‍්‍රදීපාගාර සේවකයන් හුදකලා වූ ලෙස කල් ගත කරනවා. ඔවුන්ට අවශ්‍ය දේ රැගත් බෝට්ටුවක් විටින් විට එහි ළඟා වනවා. ක්ලාක් සහ මිතුරන් ද මුලින් එහි ගියේ මේ ප‍්‍රදීපාගාර බෝට්ටුවේ, ඔවුන්ගේ අනුදැනුම හා හොඳහිත ඇතිවයි. ඉඳහිට හෝ යමකු එහි පැමිණීම ප‍්‍රදීපාගාර කාර්යමණ්ඩලයේ කාන්සිය තරමක් අඩු කරන්නට ඇති.

මහා රාවණා ප‍්‍රදීපාගාරය තම තාවකාලික නවාතැන කර ගෙන අවට කොරල්පරයේ හා මුහුදේ කිමිදුණු ක්ලාක් හා මිතුරෝ දිය යට විසිතුරු ඡායාරූප ගත කළා. මින් පෙර කිසිවකු දැක නොතිබූ තරම් මනරම් කොරල් පරයත් එහි විවිධාකාර ලොකු කුඩා ජීවීනුත් ඔවුන් මවිතයට පත් කළා.

ඔස්ටේ‍්‍රලියාවේ මහා බාධක පරය මීට වඩා බෙහෙවින් විශාල බව ඇත්තයි. ඒත් එනිසාම එහි විසිතුරු විහිද පැතිර තිබෙනවා. එහෙත් මහා රාවණා පරයේ සමීප මුහුදු පතුලක බොහෝ දේ හමු වන බව ක්ලාක් ලියා තැබුවා.

ඔවුන්ගේ 1958-59 ගවේෂණය පදනම් කරගෙන Indian Ocean Adventure (ඉන්දියානු සාගර වික‍්‍රමය) නම් ඡායාරූප රැසක් සහිත පොතක් ක්ලාක් -විල්සන් දෙදෙනා 1961දී පළ කළා.

කිසිදා මිනිසුන් දැක නොසිටි ඒ ප‍්‍රදේශයේ මසුන් කිමිදුම්කරුවන්ට බිය නොවී කුතුහලයෙන් විමසිලිමත් වූ සැටිත්, සමහර මසුන් තමන් සමග මිතුරු වූ සැටිත් ක්ලාක් විස්තර කරනවා. ලක්දිව දකුණු මුහුදේ තමන්ට හමු වූ මෝරුන් පවා ආක‍්‍රමණශීලි නොවී දුරක සිට තමන් ගැන බලා සිටි බවත් ඔහු කියනවා. (මීට වසර 55කට පෙර තිබූ තත්ත්වය අද වන විට බෙහෙවින් වෙනස් වී ඇති බව වඩා මෑතදී ඒ ප‍්‍රදේශවල කිමිදුණු අය වාර්තා කරනවා.)

1958-59 මහා රාවණා කොරල් පරයේත්, වෙනත් ස්ථානවලත් මුහුද යට රූපගත කළ දර්ශන සංකලනය කොට 1958දී මයික් විල්සන් වාර්තා චිත‍්‍රපටයක් නිපදවූවා. Beneath the Seas of Ceylon (ලක් මුහුද යට) නම් වූ එය විනාඩි 25ක ධාවන කාලයකින් යුක්තයි.

මිලිමීටර් 16 චිත‍්‍රපටයක් වූ එහි කැමරාකරණය, පිටපත හා අධ්‍යක්‍ෂණය මයික් විල්සන්ගෙයි. ලංකා තේ ප‍්‍රචාරක මණ්ඩලයේ අනුග‍්‍රහය ලද මේ චිත‍්‍රපටය වසර ගණනාවක් පුරා මෙරට සංචාරක ප‍්‍රවර්ධනයන් සඳහා යොදා ගනු ලැබුවා. අද මෙහි පිටපතක් කොතැනක ඉතිරිවී ඇත්දැයි මා දන්නේ නැහැ. එය නරඹා ඇති චිත‍්‍රපට ඉතිහාසඥ (මයික් විල්සන්ගේ මිතුරකු වූ) රිචඞ් බොයිල් කියන්නේ මෙය ශ‍්‍රී ලංකාවේ නිපදවන ලද මුල්ම දිය යට සිනමා නිර්මාණය බවයි.

මේ චිත‍්‍රපටයට ලැබුණු හොඳ ප‍්‍රතිචාරවලින් උද්දාමයට පත් මයික් විල්සන් තව දුරටත් චිත‍්‍රපට කැමරාකරණයට හා අධ්‍යක්‍ෂණයට යොමු වුණා. ඔහුගේ මුල්ම වෘතාන්ත චිත‍්‍රපටය චිත‍්‍රපටය වූයේ රන්මුතුදුව. 1962 අගෝස්තු 10 වනදා සිනමා රසිකයන් හමුවට ආ “රන්මුතුදුව” කෙටි කලෙකින් අතිශයින් ජනප‍්‍රිය වූවා. (මයික්ගෙන් ලංකා සිනමාවට ලැබුණු දායකත්වය හරිහැටි ඇගයීමට ලක්ව නැති බව මගේ අදහසයි. ඔහු 1958 තැනූ පුරෝගාමී දිය යට වාර්තා චිත‍්‍රපටය ගැන පවා දන්නේ ලාංකිකයන් ටික දෙනයි.)

1961 මාර්තුවේ මයික් නැවතත් මහා රාවණා කොරල්පරයට ගියා. මෙවර රොඞ්නි ජෝන්ක්ලාස් මාලදිවයිනේ කිමිදෙමින් සිටි අතර ක්ලාක් ලේඛන කටයුතුවල නියැලෙමින් කොළඹ නතර වුණා. එනිසා මයික් සමග ගියේ බොබී ක‍්‍රීගල් (14) හා මාක් ස්මිත් (13) නම් වූ පිරිමි ළමුන් දෙදෙනෙක්. ඔවුන් මෙරට අනුයුක්තව සිටි අමෙරිකානු තානාපති කාර්යාල සේවකයන්ගේ දරුවන්.

මයික්ගේ සැලසුම වූයේ පිහිනීමේ හා කිමිදීමේ දක්‍ෂ වූ මේ දරුවන් ‘‘චරිත’’ ලෙස යොදාගෙන මහාරාවණා කොරල්පරයේ තවත් චිත‍්‍රපටයක් රූපගත කිරීමයි. මේ සඳහා අවශ්‍ය කිමිදුම් හා කැමරා ආම්පන්න තොගයක් ඔවුන් ගෙන ගියා.

1961 මාර්තු 12-21 දිනවල ඔවුන් ප‍්‍රදිපාගාරයේ රැඳී සිටිමින් අවට නොගැඹුරු මුහුදේ කිමිදෙමින් ගවේෂණය හා රූපගත කිරීම් කළා. මාර්තු 22 වනදා මුහුද නිසල වුවත් යම් හේතුවකින් දිය යට මඩ සහිත වී පැහැදිලි නැතිව ගියා. මේ නිසා කැමරා ආම්පන්න නැතිව ඔවුන් තිදෙනා කිමිදුම් කට්ටල පමණක් හැඳගෙන කොරල්පරයේ කිමිදෙන්නට ගියා.

නොගැඹුරු මුහුදු පත්ලෙහි දිලිසෙන යමක් අහම්බෙන් මයික්ගේ නෙත ගැටුණේ එවිටයි. එය කුමක්දැයි සෝදිසි කළ විට එය පිත්තල සිලින්ඩරයක් බව පෙනී ගියා. නාවුකයකු හැටියට කටයුතු කර තිබූ, නාවුක ඉතිහාසය දත් මයික් එක්වරම දැන ගත්තා එය පැරණි කාලතුවක්කුවක් බව.

එහි අරුත නම් මේ අවට මුහුදුබත් වූ පැරණි නැවක් තිබිය හැකි බවත් මයික් සැනෙකින් වටහා ගත්තා. කාලතුවක්කුව අඩි දෙකහමාරක් පමණ දිගයි. තනි කෙනකුට ඔසවන්නට බැරි තරම් බරයි.

ක්ලාක් පසුව ලියා ඇති පරිදි ‘‘මුහුදුබත් වූ පැරණි නැව් වල ලීවලින් තැනූ බඳ වසර ගණනකට පසු දිරාපත්ව හඳුනා ගත නොහැකි වනවා. බොහෝ විට නැවක් ගිලූණු බව මුහුදු පත්ලේ සොයා ගත හැක්කේ ලෝහමය දෑ නැතහොත් වීදුරු බෝතල් ආදිය නිසායි. මෙතැනදී නොගැඹුරු මුහුදේ දියවැල් හා රළ කැළඹීම් නිසා කාලතුවක්කු වැලි සමග නිරතුරු ගැටෙමින් දිලිසෙමින් තිබුණා. කිමිදුම්කරුවන්ගේ ඇසට මුලින්ම හසු වූයේ මේ දීප්තියයි.’’

ඉනික්බිති එළැඹුණු දින දෙක තුන තිස්සේ මයික් හා මිතුරෝ ඒ අවට මුහුදුපත්ල සමීපව ගවේෂණය කළා. ගිලූණු නැවක සුන්බුන් ඔවුන් සොයා ගත්තා. ඒ අතර රිදී කාසි තොගයක් ද තිබුණා.

නැව ගිලූණු තැන අවට මුහුදුපත්ලේ විසිරි එකම ආකාරයේ රිදී කාසි දහස් ගණණක් හමු වුණා. සමහරක් තනි තනිව තිබූ අතර අනෙක්වා කොරල් බැඳීමෙන් එක ගොඩට එක්වි තිබුණා. එවිට බැලූ බැල්මට පෙනුනේ ගල් කැබලි වගෙයි. කිහිප වතාවක් කිමිදෙමින්, වෙහෙස වී වැඩ කරමින් කිලෝග‍්‍රෑම් 50ක් පමණ බරැති රිදී කාසිත්, කාලතුවක්කු දෙකකුත්, තඹවලින් තැනූ පොලූ හා වෙනත් කුඩා නාවුක ද්‍රව්‍ය කිහිපයකුත් ඔවුන් සොයා ගත්තා.

ඔවුන් ප‍්‍රවේශමින් මේ තොගය කොළඹට ගෙන ආවා. ක්ලාක් හා රොඞ්නි එය දුටුවේ කොළඹදීයි.

මේ කාසි තොගය රැගත් නැව ආවේ කොහි සිටද? එය කොතරම් පැරණිද? මුහුදුබත් නොවුවා නම් එහි ගමනාන්තය වූයේ කුමක්ද? මේ රිදී කාසිවල ලෝහමය වටිනාකමට වැඩි කෞතුක වටිනාකමක් ඇත්ද?

මෙබඳු ප‍්‍රශ්න රැසක් මයික් විල්සන්, ආතර් ක්ලාක් හා ඔවුන්ගේ කිමිඳුම් සමඟයන්ට මතු වුණා. ඔවුන් මෙරට පුරාවිද්‍යාඥයන්, සාගර විද්‍යාඥයන් (එතෙර හා මෙතෙර) හා කාසි එකතු කරන්නන්ගේ ද සහාය ඇතිව මේ ප‍්‍රශ්න වලට පිළිතුරු ගවේෂණය කළා.

නැව ගිලූණු තැන අවට මුහුදුපත්ලේ විසිරි රිදී කාසි දහස් ගණණක් හමු වුණා. මේ කාසි තොගය රැගත් නැව ආවේ කොහි සිටද? එහි ගමනාන්තය වූයේ කුමක්ද? මේ රිදී කාසිවල ලෝහමය වටිනාකමට වැඩි කෞතුක වටිනාකමක් ඇත්ද?

මෙබඳු ප‍්‍රශ්න රැසක් විල්සන්, ක්ලාක් හා කිමිදුම් සමඟයන්ට මතු වුණා. ඔවුන් මෙරට පුරාවිද්‍යාඥයන්, සාගර විද්‍යාඥයන් (එතෙර හා මෙතෙර) හා කාසි එකතු කරන්නන්ගේ ද සහාය ඇතිව මේ ප‍්‍රශ්න වලට පිළිතුරු ගවේෂණය කළා.

මුහුදුබත් වූ නැවක් කාලයාගේ ඇවෑමෙන් හඳුනාගත නොහැකි තත්ත්වයට පත්වනවා. කඩදාසි, රෙදි හා ලෝහවලින් තැනූ දේ දිරාපත්ව යනවා. මේ නිසා එබන්දක නිශ්චිත අනන්‍යතාවය නිර්ණය කිරීම අසීරු කාරියක්. කාසි සමීපව නිරික්සීමේදී පෙනී ගියේ ඒවා එකම අච්චුවේ බවයි. හැම එකකම සළකුණු හතරක් තිබුණා.

පසුව හඳුනාගනු ලැබුවේ ඒවා අරාබි ඉලක්කම් වලින් 1113 සංකේතවත් කරන බවයි. මේ කාසි නිපද වූ වර්ෂයද? අරාබි කැලැන්ඩරයේ වසර ගණන් කිරීම ඇරඹෙන්නේ ක‍්‍රි. ව. 622න්. එසේම අරාබි වර්ෂ හා සම්මත වර්ෂ අතර යම් වෙනසක් ද තිබෙනවා. මේ සියළු සාධක සැළකිල්ලට ගෙන ගණන් බැලූ විට 1113 යනු සම්මත (කි‍්‍රස්තු) වර්ෂ 1702 බව පෙනී ගියා.

කාසි ඉතිහාසඥයන් කීවේ මෙබඳු කාසි තැනීම කෙරුණේ 1658-1707 වකවානුවේ ඉන්දියාවේ සුරත් නගරයේදී බවයි. ඒ භාරතයේ වැඩි ප‍්‍රදේශයක පාලකයා වූ ඔරංසෙබ් (Aurangzeb) නම් මෝගල් අධිරාජයාගේ කාලයේ.

ඔරංසෙබ් අධිරාජයා වසර 49ක් සිහසුනේ සිටියා. ඔහු මෝගල් රාජ වංශිකයන් අතර නමක් ගත් අවසාන අධිරාජයායි. ඔහුගේ පියා ෂා ජහාන් ඉතිහාසගත වූයේ අඩු වයසින් මියය ගිය මුම්ටාස් මහාල් දේවිය වෙනුවෙන් ටාජ් මහලය ඉදිකිරීම නිසායි. මුම්ටාස් මහාල් ඔරංසෙබ්ගේ මවයි.

දැඩි ඉස්ලාමීය පාලනයක් සමස්ත භාරත ජනයා මත බලෙන් පැටවූ ඔරංසෙබ්ගේ මරණයෙන් පසු ජන විරෝධයන් මතු වී මෝගල් අධිරාජ්‍යය ඉක්මනින් බිඳ වැටුණා. කුඩා ප‍්‍රාන්ත රාජ්‍ය ලෙස බෙදී ඇණ කොටා ගත් භාරතය ආක‍්‍රමණය කොට අන්තිමේදී යටත් කර ගැනීමට බටහිර ජාතීන්ට වඩාත් පහසු වුණා.

ඔරංසෙබ්ගේ පාලන කාලයේ නැගෙනහිර ඉන්දීය සමාගම යටතේ බි‍්‍රතාන්‍ය වෙළඳුන් ඉන්දියාවේ ගනුදෙනු කරමින් සිටියා. භාරතය හා යුරෝපීය රාජ්‍ය අතර ජාත්‍යන්තර වෙළඳාම කලෙක සිට කෙරුණු අතර ඒ වන විට ඉන්දියානු සාගරයේ ආධිපත්‍යයට ලන්දේසි හා ඉංග‍්‍රීසි ජාතිකයෝ තරග කරමින් සිටියා.

1702 වන විට ලංකාවේ වෙරළබඩ ප‍්‍රදේශ පාලනය කළේ ලන්දේසින්. ඔවුන්ට සම්බන්ධ වූ ඕලන්ද ඉන්දියා සමාගමක් ද තිබුණා. ඉන්දියාව හා ලංකාව අතර මේ කාලය වන විට නාවුක සබඳතා පැවතියේ ලන්දේසින් හරහායි.

මහා රාවණා කොරල්පරයේ මුහුදුබත් වූ නැව, ලංකාවට ආ ගිය නැවක් ද? නැතහොත් දුපත වටා යාත‍්‍රා කරමින් ඉන්දියාවේ සිට පැමිණි හෝ නික්ම ගිය නැවක්ද? මේ ප‍්‍රශ්නය අපේ සාගර ගවේෂකයෝ මතු කළා.

තමන් මුහුදුපත්ලෙන් සොයා ගත් වස්තුන්ගේ ඉතිහාසය ගවේෂණය කරන අතර රටේ නීතියට අනුකූල වන්නට ද ඔවුන් වග බලා ගත්තා. ලංකා රේගු දෙපාර්තමේන්තුවේ උසස් නිලධාරියකුට කාසි හා අන් වස්තූන් පෙන්වූ විට ඔහු කීවේ මේවා මුහුදෙන් රට තුළට ගෙන ඒම හරහා කිසිදු නීතියක් හෝ රෙකුලාසියක් කඩ වී නැති බවයි.

ඊලඟට ක්ලාක් හා මිතුරෝ එවකට සිටි පුරාවිද්‍යා කොමාරිස් ආචාර්ය චාල්ස් ගොඩකුඹුරට සියළු දේ ඉදිරිපත් කළා. මේවා සොයා ගත් මුහුදුපත්ලේ ප‍්‍රදේශය තව දුරටත් ගවේෂණයට අවශ්‍ය අවසරය කොමාරිස්වරයා ඔවුන්ට ලිඛිත බලපත‍්‍රයක් ලෙස ලබා දුන්නා. ‘‘හැම දෙයක්ම පොතේ හැටියට කිරීමටත්, බලධාරින් දැනුවත් කර තිබීමටත් අපට අවශ්‍ය වුණා’’ යයි ක්ලාක් තම පොත්වල පැහැදිලිව ලියා තිබෙනවා.

වඩාත් සංවිධානාත්මක කිමිදුම් ගවේෂණයකට මහා රාවණා කොරල්පරයට ආපසු යන්නට මේ මිතුරු පිරිසට තමන්ගේම බෝට්ටුවක ඕනෑකම තදින් දැනුණා. (මේ දක්වා ඔවුන් කළේ කුලියට ගත් කුඩා බෝට්ටුවක හෝ ප‍්‍රදීපාගාරයක බෝට්ටුවේ ගමන් කිරීමයි.) ඒ සඳහා ගැලපෙන බෝට්ටුවකට අඩු තරමින් අමෙරිකානු ඩොලර් දස දහසක් (10,000)වත් අවශ්‍ය වුණා. මේ මුදල හම්බකර ගැනීමේ අරමුණින් සිංහල වෘතාන්ත චිත‍්‍රපටයක් නිපදවීමට මයිකල් විල්සන් යෝජනා කළා.

දිය යට දර්ශන රැගත් මුල්ම ලාංකික වෘතාන්ත චිත‍්‍රපටය වූත්, වර්ණයෙන් මුළුමනින්ම තැනුනු පළමුවන සිංහල චිත‍්‍රපටය වූත් ‘‘රන්මුතුදුව’’ චිත‍්‍රපටය 1961-62 වකවානුවේ නිපදවනු ලැබුවේ ඒ අනුවයි. එහි කථා රචකයා, කැමරාකරුවා හා අධ්‍යක්‍ෂවරයා වූයේ මයික් විල්සන්. එයට වැය වූ වියදමෙන් කොටසක් දුන්නේ ක්ලාක්.

1962 අගෝස්තුවේ මුල් වරට මහජන ප‍්‍රදර්ශනය ඇරඹුණු රන්මුතුදුව බෙහෙවින් ජනප‍්‍රිය වුණා. එහි ආදායම් වාර්තාව වසර ගණනාවක් යන තුරු කිසිදු චිත‍්‍රපටයක් මගින් සම කෙරුණේ නැහැ. මේ ආයෝජනයෙන් ලැබුණු ලාබය නිසා තමන්ට ඕනෑ වූ බෝට්ටුව මිලට ගන්නත්, 1963දී මහා රාවණා කොරල්පරයට ආපසු යන්නත් මිතුරන්ට හැකි වුණා.


























Wednesday, 17 December 2014

සංචාරක කුරුලු සමය ඇරඹේ

කාගේත් අවධානය ගනිමින් සෑම වසරකම මෙම කාලයේදී රත්නපුරයේ විදුලි කම්බි වල රාත්‍රිය ගතකරන දහස් ගණනක් වූ අටුවැහිළිහිණියන් ඔබත් දැක තිබේද? වසරක් පාසා ලංකාවට සංචාරය කරනා අටුවැහිළිහිණියා නම් වූ මේ කුරුල්ලන් (Barn Swallow) ගොම්මන් අඳුරත් සමග රත්නපුරයේ විදුලි කම්බිවල දහස් ගණනින් ලැගුම් ගැනීම සිරිතකි. මේ වසරේ මුල්ම අටුවැහිළිහිණියන් රංචුව සැප්තැම්ර් 8 වැනි දින නිරීක්ෂණය කළ බව කොළඹ විශ්වවිද්‍යාලයේ ක්ෂේත්‍ර පක්ෂි අධ්‍යයන කවය පවසයි. ඉදිරි සති කිහිපයේදී තවත් බොහෝ කුරුල්ලන් ලංකාවට පැමිණෙනු ඇත. සෑම වසරකම මේ කාලයේදී ශ්‍රී ලංකාව බලා සංචරණය කරන කුරුල්ලෝ සමූහය වඩාත් නිවැරදිව නිහැරියන් ලෙස හඳුන්වයි.

අටු වැහිළිහිණියා
මේ සංචාරක කුරුල්ලන් සමහරෙක් අපේ ගෙවත්තේ පවා දැකගත හැකිය. අවිච්චියා, සුදු රැහැන්මාරා, නිල්පෙද බිඟුහරයා වැනි පොදු කුරුල්ලන් වසරක් පාසා ශ්‍රී ලංකාවට එන අටුවැහිළිහිණියන් මෙන්ම අපේ ගෙවත්තේ පවා දැකගත හැකි අපේ නිහැරි නෑදෑයෝ වෙති. ශ්‍රී ලංකාවේ දක්නට ලැබෙන පක්ශිවර්ග 492න් 169ක් සංචාරකයින් හෙවත් නිහැරියන්වේ. මොවුන් අගෝස්තු මස මැද භාගයේ සිට ශ්‍රී ලංකාවට පැමිණෙන අතර අප්‍රේල් මස දක්වා රැඳී සිට ආපසු යයි.

කුමණ හා බූන්දල ලංකාවේ ප්‍රධාන කුරුළු අභයභූමි වන අතර ඊට අමතරව කුරුල්ලන් දැක බලාගැනීම සඳහා සංචාරය කල හැකි ප්‍රදේශ මෙසේ සඳහන් කල හැකිය. කොළඹට ආසන්නයේ ඇති බෙල්ලන්විල-අත්තිඩිය වගුරු ප්‍රදේශය, තලංගම වැව ප්‍රදේශය මෙන්ම දියවන්නා ඔය අසබඩ දියත උයන ප්‍රදේශය ප්‍රධානය. කොළඹින් පිට සිංහරාජය, කන්නෙලිය, වීරවිල, දෙබරවැව (තිස්සමහාරාමය ), යාල හා විල්පත්තු අභයභූමි විශේෂය. මීට අමතරව හෝර්ටන් තැන්න, ශ්‍රී පාද ජාතික වනාන්තරය (Peak Wilderness Sanctuary), නුවර එළියේ ගැල්වේස් ජාතික වනෝද්‍යානය, කිතුල්ගල, නකල්ස් කඳුවැටියද කුරුල්ලන් දැකබලා ගැනීම සඳහා සංචාරයට සුදුසුය.

ලංකාවට පැමිණෙන දර්ශණීය සංචාරක කුරුල්ලන් කිහිපදෙනෙකු..

Asian paradise flycatcher (සිවුරු හොරා)

දඹුල්ල (Wikimedia)

Blue Tailed Bee Eater (නිල්පෙඳ බිඟුහරයා)



Booted Eagle (කැසරූප රාජාලියා)















Indian Pitta (අවිච්චියා)


කුරුල්ලන් නැරඹීම ප්‍රචලිත කිරීමටත්, නිහැරියන් පිළිබඳ දත්ත සටහන් කරගැනීමේ අවශ්‍යතාවය ඉස්මතු කිරීමේ අරමුණින් ශ්‍රී ලංකා ක්ෂේත්‍ර පක්ෂි අධ්‍යයන කවය නිහැරි නිකසුම  (Migrant Watch) නමින් වැඩසටහනක් සංවිධානය කර ඇත. මෙයට කුරුල්ලන් අධ්‍යයනයට උනන්දුවක් දක්වන නවකයන්ටද සහභාගී විය හැකි අතර, ඔවුන් දැනුවත් කිරීමේ වැඩපිළිවෙළක්ද ශ්‍රී ලංකා කේෂ්ත්‍ර පක්ෂි අධ්‍යයන කවය විසින් සංවිධානය කර ඇත.

පහත දැක්වෙන්නේ පක්ෂි අධ්‍යයන කවය විසින් සකස් කොට ඇති නිහාරික නිරීක්ශණ සටහනකි. මෙය බාගත කරගෙන ඔබටත් නිහාරික අධ්‍යයනය සිදුකල හැකිය.

Friday, 12 December 2014

ගූගල් ස්ට්‍රීට් වීව් ශ්‍රී ලංකාවේ මහා මාර්ගවලට පැමිණෙයි


ශ්‍රී ලංකා රජයේ සහයෝගය ඇතිව තම 'ස්ට්‍රීට් වීව්' (Street View) වැඩසටහන සඳහා මෙරට මහා මාර්ගවල සිට ඡායාරූප ගැනීම 12දා සිට ආරම්භ කරන බව ගූගල් සමාගම පවසයි. ශ්‍රී ලංකා සංචාරක ප්‍රවර්ධන අධිකාරියේ අධ්‍යක්ශක ජෙනරාල් ඩී.එස් ජයවර්ධන මහතා පවසන ආකාරයට ශ්‍රී ලංකාවේ සුන්දර ස්ථාන මෙම ගූගල් ව්‍යාපෘතිය යටතේ අන්තර්ජාලයට එකතුවන අතර ඒ අනුව විදෙස් සංචාරකයින් හට ශ්‍රී ලංකාව වඩාත් ආකර්ශණීය වනු ඇති අතර ශ්‍රී ලාංකිකයින් හටද අපරටේ සුන්දර ස්ථාන පිලිබඳව සවිස්තර තොරතුරු දැනගත හැකිවනු ඇත.

මේ පිළිබඳව දැනුම්වත් කරමින් දෙසැම්බර් 11 කොළඹදී පැවති මාධ්‍ය හමුවකදී ගූගල් ආසියා පැසිෆික් හි ගිනිකොණදිග ආසියාව සහ චීනය සඳහා මහජන කටයුතු අධ්‍යක්ෂිකා ඈන් ලැවින් මහත්මිය මෙය නිවේදනය කළාය. ඇය පවසන ආකාරයට සුප්‍රකට පෞරාණිකග්‍රීක  නගරයක් වන පොම්පෙයි නුවර ගූගල් ස්ට්‍රීට් විව් වලට ඇතුලත්වූ පසු සංචාරකයින් පැමිණීමේ 25% වර්ධනයක් පෙන්වා ඇත.


ඒ අනුව, අද පටන් විශේෂ කැමරා සවිකළ ගූගල් කාර් රථ මගින් දිවයිනේ විවිධ මාර්ගවල අංශක 360ක ඡායාරූප ගැනීම සිදුකිරීමට නියමිතය. ගූගල් ස්ට්‍රීට්-විව් සඳහා ඡායාරූප ගන්නා මෝටර් රථවල සවිකොට ඇති කැමරා මගින් ලබාගන්නා අංශක 360ක පරිදර්ශක ඡායාරූප [360 panoramic images] මගින් ස්ට්‍රීට් විව් පරිහරණය කරන්නාට තමන් එම මාර්ගයේ හෝ එම ස්ථානයේ සිටිනා විට පෙනෙන ආකාරයට හාත්පස දර්ශණය කල හැක.

ගූගල් ස්ට්‍රීට් විව් සඳහා අවශ්‍ය ඡායාරූප ලබාගැනීමට කැමරා සවිකල මෝටර් රථ, හිම පතනය ඇති ස්ථානවල හිමේ යා හැකි ස්නෝ මොබයිල් වාහන මෙන්ම පයින් පමනක් යාහැකි ස්ථානව වලදී ගූගල් ස්ට්‍රීට්විව් කැමරා පිටේ බැඳගත් ගූගල් සේවකයින්ද යොදවා මෙම සේවාව සකස් කොට ඇත.

මුහුදු වෙරළක් ගූගල් ස්ට්‍රීට් විව් වලට හසුකර ගන්නා ගූගල් ස්ට්‍රීට් විව් සේවකයෙකු
 යාපනය, මාතර සහ ආරුගම්බේ යන ප්‍රදේශවලින් ආරම්භ වන මෙය දිගුකාලීන ආයෝජනයක මුල් පියවර වන බවත්, ස්ට්‍රීට් වීව් වැඩසටහන යටතේ ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ සමස්ත දිවයිනම ඡායාරූප ගැනීමට කටයුතු කරනු ඇති බවත් එහිදී සඳහන් විය. ගූගල් ස්ට්‍රීට් විව් සේවාවට ඇතුලත්වන 65වන රට ශ්‍රී ලංකාවයි.

Image Credits : ada.lk and dailymirror.lk


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...